Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2018 год

98 НОВОСИБИРСК (начало истории города) 125 лет со дня прибытия первого отряда строителей Обского моста Новосибирск. Этот динамично развиваю- щийся мегаполис, с самого рождения заявив- ший о своём нерядовом значении, принято счи- тать ещё очень молодым. Порой его снисходи- тельно-ласково называют «пацан в кепке». Или пренебрежительно: «выскочка». Мысль о мало- летстве Новосибирска (конечно, в сравнении с городами старинными) неизменно возникает в публичных выступлениях, книгах и статьях, ему посвящённых. Илогично возникает утверж- дение: «Новосибирск – слишком юн! Какая там может быть история?» Но верно ли это мнение? По политическим, экономическим ли со- ображениям, но весной 1891 года в Петербурге принимается решение: изыскать возможность для проведения трассы Великого Сибирского пути (Транссибирской железнодорожной ма- гистрали) не через Томск, как предполагалось ранее, а «в обход его с веткой к городу».  [11] За- дание изучить и просчитать варианты полу- чил председатель комиссии по изысканиям Западно-Сибирской железной дороги и на- чальник работ по её строительству Констан- тин Яковлевич Михайловский. В район волостного села Кривощёково для изысканий мостового перехода посылается отряд инженера Викентия-Игнатия Роецко- го . Ему «поручено было обстоятельное изу­ чение этой реки, не ограничиваясь предела- ми инструкции». Исходили из того, что «здесь Обь, как говорят местные жители, протекает в скалистой трубе, не позволяющей никуда отклоняться». [11] Издавна в этом месте про- ходил скотопрогонный путь, по нему на восток ежегодно переправлялись [в т. ч. через реку, вброд] тысячи голов скота и лошадей. В течение двух месяцев Роецкий прово- дит детальное обследование реки, её берегов, собирает инженерно-техническую информа- цию, гидрологические данные, необходимые для проекта моста. В конце августа 1891 года в Кривощёково прибыл К.Я. Михайловский. Вместе с подрядчиком работ инженером В.И. Березиным он на месте заслушал и «по- щупал» доклад Роецкого о гранитных берегах «в трубе» и переходе. На основании результа- тов изысканий у Колывани и Кривощёкова Михайловский одобрил проект второго вари- анта «как единственно возможный». [2] В ноябре непосредственный руководи- тель Роецкого Николай Георгиевич Михай- ловский (однофамилец К.Я. Михайловского, известный нам как инженер-изыскатель, пи- сатель и публицист Гарин-Михайловский) активно поддержал «исчисление выгод этого [Кривощёковского] перехода», сделанное ин- женером Роецким. [11] В своей докладной за- писке он написал: «…согласно распоряжению Начальника работ [К.Я. Михайловского], на- правление на Кривощёково представляется как магистральное направление». [11] «Проект главной линии» К.Я. Михай- ловского с «экономией в пользу направления на Кривощёково более 1 260 000 руб.» [10] на- шёл поддержку в министерских кабинетах разных уровней, и 27 февраля 1893 года импе- ратор Александр III утвердил решение Коми- тета министров Российской Империи по строи- тельству Западно-Сибирского участка Сибир- ской железной дороги о возведении мостового перехода у Кривощёково [6] . Кстати, эта дата, 27 февраля (или – по но- вому стилю – 11 марта), может претендовать на звание формальной даты рождения Ново- сибирска. Ведь именно монаршая подпись от 27.02.1893 открыла «зелёный свет» новому, 30 апреля 1893