Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2015 год

162 25 января для развёртывания подгото- вительных работ был организован 3-й строи- тельный участок (ПЧСТР-3) с тремя прораб- скими пунктами. Начальником участка был назначен П.А. Фойхт. Сооружение дороги сразу же было отне- сено к числу ударных строек. Кампания ши- роко освещалась в средствах массовой инфор- мации. На строительстве была создана выезд- ная редакция газеты «Советская Сибирь» – «За ударную стройку». В районах края и за его пределами началась вербовка рабочей силы. Агитация призывала: «Каждый колхоз- ник, каждый трудящийся единоличник края кровно заинтересован в том, чтобы дорога была построена своевременно». Своевременность ввода железной дороги в эксплуатацию неоднократно подчеркивалась в решениях Новосибирского горкома и краево- го комитета партии, в газетных публикаци- ях. Тем не менее, по состоянию на 31 марта 1935 г. строительство находилось «в глубоком прорыве» (т. е. с большим отставанием от пла- на): не были окончательно определены объ- ёмы земельных работ, плохо осуществлялось снабжение строительства тягловой силой, тех- никой, стройматериалами. Вербовка рабочих и специалистов проходила неудовлетвори- тельно. К началу апреля на стройке работали 1 524 рабочих, в помощь которым по договору с Сиблагом предполагалось отправить группа- ми в течение года 5000 человек. Тяжёлыми оказались бытовые условия рабочих. В весенний период они были разме- щены в переполненных деревянных избах. В докладной записке о состоянии строительства линии «Эйхе–Сокур» отмечалось, что «ра- бочие не имеют на всем уч[аст]ке ни одного умывальника, ведра и т.д., бани отсутствуют, баков для кипячения воды нет (пьют прямо из проруби), постельных принадлежностей нет, спят на полу». Снабжение хлебом и фуражом происхо- дило с перебоями. Обеспеченность инстру- ментами также была плохая – на одном из прорабских пунктов не имелось геодезиче- ских инструментов, не хватало 400 лопат, 100 кирок, 250 топоров, пил, клиньев и бу- ров для карьеров. Разработка камня в карь- ерах велась вручную – для механизации этих работ на строительстве не было ком- прессоров и перфораторов. Плохо обстояли дела и на строительстве объектов. В особенности это касалось моста через р. Иню у д. Издревой. Законченного технического проекта и сметы по строитель- ству моста на конец марта у строителей не было. Имелся лишь проект опор, который был получен строителями 15 марта. Часть работ осуществлялась по эскизному проекту и вручную. Из-за тяжёлых бытовых условий и проблем со снабжением на стройке отмеча- лись случаи простоя техники и самовольных уходов с работ. В помощь для «разворота строительства и налаживания партийно-массовой работы» на решающие участки строительства Томской железной дороги 22 мая 1935 г. было направ- лено 14 бригад из числа краевого партийного актива и специалистов-строителей. Одной из таких бригад на строительстве дороги «Эйхе– Сокур» удалось добиться пуска в работу двух экскаваторов. В то же время бригадой было «обнаружено 9 человек классово-враждебных людей, которые работали на руководящей технической и счетно-финансовой работе». 28 августа 1935 г. Приказом народного комиссара путей сообщения Л. Кагановича А.И. Тузук был освобождён от должности на- чальника треста «Сибстройпуть» 1 и отозван в распоряжение НКПС. Новым начальником был назначен А.И. Кузьмин. Осенью 1935 г. продолжающееся отставание от плана работ объяснялось в газетах «безобразно плохим» использованием экскаваторов на земельных работах, однако в документах часто называ- лись причины, связанные с изменением объ- ёмов работ от первоначальных планов. Так, в генеральной смете к проекту со- оружения линии «Эйхе-Сокур» 1934 г., все расчёты основывались на результатах изы- сканий с «комбинированным вариантом» пути – по левому склону реки Переборной с отходом ветки от станции Эйхе. Позднее были произведены очередные «окончатель- ные изыскания» для нового варианта пути – по правому склону реки Издревой с отходом ветки от разъезда Крахаль при спрямлении 1 Государственный железнодорожный строительный трест «Сибстройпуть» был организован Приказом народного комиссара путей сообщения от 19 апреля 1935 г. № 101/ц на базе строительного управления «Сибстройпуть».