Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2015 год

161 1935 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ «ЭЙХЕ (ИНСКАЯ) – СОКУР» 80 лет с начала строительства Вопрос строительства пути, связывающе- го на выходе из Кузбасса крупный железнодо- рожный узел с Транссибирской магистралью в обход Новосибирска, стал наиболее актуаль- ным с началом движения грузов по линии «Но- восибирск–Ленинск» в 1932 г. Бесперебойная работа Кузнецкого завода и угольного бассей- на требовала увеличения транзитного грузо- потока через Новосибирск, однако пропускная способность Новосибирского железнодорожно- го узла не могла этого обеспечить. При этом потребность в разгрузке Новосибирского узла и однопутного моста через реку Обь путём пе- ренаправления значительной части грузового потока на обходную магистраль была призна- на ещё в 1930 г., когда и были произведены первые изыскания обводного пути с трассиро- ванием линии по реке Издревой. В первой половине 1932 г. (точная дата не установлена) Западно-Сибирский краевой комитет партии принял к сведению сообще- ние о разрешении правительством «устрой- ства ж.д. полотна Инская-Сокур». На произ- водство работ было ассигновано 10 миллионов рублей. Тогда же были произведены «оконча- тельные изыскания», по результатам которых наметилось 4 варианта направления пути, однако строительство дороги ни по одному из них в этот период так и не началось. В 1933 г. были произведены «повторные окончательные изыскания» (которые также оказались не последними) по «комбиниро- ванному варианту» пути, принятому научно- техническим советом «Главжелдорстроя» и утверждённому Центральным управлением железнодорожного строительства Наркома- та путей сообщения. К этому времени стан- ция «Инская» была переименована в «Эйхе» 1 . 1 В честь Р.И.Эйхе, советского и партийного деятеля Сибири. В декабре 1933 г. VI пленум Западно-Си- бирского краевого комитета ВКП(б) поручил бюро Крайкома партии поставить перед ЦК и Совнаркомом вопрос о включении в план строительства 1934 г. ряда объектов, среди которых значился «Эйхе-Сокурский обход». 3 апреля 1934 г. на совещании при пла- ново-производственном секторе Централь- ного управления железнодорожного строи- тельства, после нескольких уточнений, была утверждена генеральная смета на строитель- ство проектируемой дороги. Общая стоимость сооружения линии определялась в 11 268 400 рублей. В этот же год к ранее ассигнованным 10 миллионам на строительство было допол- нительно выделено 2 миллиона рублей. 13 января 1935 г. начальник строительно- го управления НКПС «Сибстройпуть» А.И. Ту- зук направил в краевой комитет ВКП(б) на имя Р.И. Эйхе докладную записку, в которой гово- рилось о том, что «решением Правительства с последующим распоряжением Наркома 2 [путей сообщения] Сибстройпуть обязан приступить немедленно к сооружению линии Эйхе-Сокур протяжением 39 клм., с окончанием в текущем году». В записке также сообщалось: «К развер- тыванию подготовительных работ Сибстройпуть приступает сейчас и в первом квартале должен будет обеспечить рабсилу помещениями, загото- вить и вывезти к месту работ стройматериалы (гравий, камень, щебень и пр.), сложить фунда- мент опорымоста через р. Инюдо прихода весен- них вод и приступить к укладке искусственных сооружений в пробковых местах, в тепляках». 2 В приказе начальника управления «Сибстройпуть» от 25 января 1935 г. № 9 содержатся сведения о начале подготовительных работ на основании распоряжения ЦС (очевидно, Центрального управления железнодорожного строительства НКПС) от 10 января 1935 года № ЦС/2 за подписью Шермергорна.