Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2015 год

112 мая 22 ЛУНИН НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ Почётный железнодорожник, Герой Социалистического Труда, машинист-новатор 100 лет со дня рождения (1915–1968) Во второй половине 30-х – начале 40-х годов ХХ века в народном хозяйстве СССР были широко распространены передовые, новаторские методы труда. Вся страна знала имена их авторов, которые щедро делились своим опытом, выступая на слё- тах передовиков производства. В печати, по радио говорили о шахтёре Алексее Ста- ханове, ткачихах Виноградовых, Евдокии и Марии, трактористке Паше Ангелиной, кузнеце Бусыгине и других. Славную пле- яду стахановцев представлял и машинист Н.А. Лунин, инициатор передового метода работы по вождению и обслуживанию па- ровозов. Николай Александрович родился в 1915 г. в городе Ряжске Рязанской гу- бернии. С родителями переехал в Ново- сибирск. В 1932 г. окончил школу ФЗУ им. С.А. Шварца (на базе локомотивного и вагонного депо ст. Новосибирск Томской железной дороги 1 ) для подготовки квали- фицированных железнодорожных рабо- чих 2 . После чего работал слесарем, затем помощником машиниста. В 1935 г., после обучения на курсах машинистов (ст. Тай- га), встал во главе молодёжной паровозной бригады. Бригада была на хорошем счету у руководства дороги, в 1936 г. получила новый паровоз серии «ФД» (Феликс Дзер- жинский) № 20–1242, работая на котором, совершенствовала своё мастерство. 1 Ныне – станция «Новосибирск-Главный» Западно- Сибирской железной дороги. 2 Впоследствии – железнодорожное училище № 2, про- фессиональное училище № 10. Ныне – Новосибирский колледж транспортных технологий имени Н.А. Лунина. В январе 1940 г. Н.А. Лунин и его бригада предложили коллегам новый метод эксплуата- ции паровозов – проведение текущего ремонта силами самой паровозной бригады. Это позво- ляло резко увеличить межремонтный пробег и заметно сократить простои. 20 мая поставили перед руководством депо вопрос о переводе ло- комотива на хозрасчёт, отказались от помощи слесарей комплексной бригады, весь ремонт стали производить сами. К ноябрю 1940 г. лу- нинский паровоз был впервые поставлен на ремонт, совершив за время эксплуатации бо- лее 62 000 км пробега – вдвое выше планового. Областное партийное руководство одобрило новый метод работы, для его распространения бюро обкомаВКП(б) приняло 26 декабря 1940 г. постановление «О методе работы машиниста Новосибирского паровозного депо Томской же- лезной дороги тов. Лунина Н.А.». Эффективный метод эксплуатации па- ровозов получил наименование «лунинского» и начал активно применяться на железных дорогах Советского Союза. В Новосибирск за передовым опытом стали приезжать машини- сты из разных мест: из Москвы, Закавказья, Поволжья, Урала. Для лучшего изучения и применения новации сибиряков создавались специальные школы. В январе 1941 г. Н.А. Лунин награждается знаком «Почётный железнодорожник», получа- ет звание машиниста первого класса. Решени- ем руководства Наркомата путей сообщения СССР его бригада получает юбилейный паро- воз серии ФД 21–3000, выпущенный Луган- ским заводом имени Октябрьской революции 3 . 3 Ныне – Луганский тепловозостроительный завод (Украина). 1915 ( 9 )