Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2011 год

Д Е К А Б Р Ь 199 ключевая: всю войну через Красноярье потоком шли военные эшелоны и на запад, и на восток. Оценка работы молодого инженера за шесть бес- сонных лет на этом посту: медаль « За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941– 1945 годов » , знак « Почетный железнодорожник » и еще несколько наград поменьше. Впрочем, и сама железная дорога была пол- ностью военизирована. Указом Президиума Вер- ховного Совета СССР от 04.09.1943 года для желез- нодорожников была установлена система воинских званий, подобная армейской. Сохранился и приказ по МПС№ 78 от 28.10.1947: « …присвоить Николь- скому Николаю Порфирьевичу звание « директор- полковник тяги » … Полковник в 35 лет – это и по армейским меркам очень даже неплохо. Осенью 1949 года Николай Никольский пе- реезжает в Новосибирск – навсегда. А 19 августа 1955 года директор-полковник тяги Никольский становится начальником Томской железной доро- ги, управление которой уже давно и прочно про- писалось в нашем городе. Четыре года спустя его работа на этом посту будет отмечена званием Ге- роя Социалистического Труда – высшей наградой того времени. И вот один из решающих моментов в бога- той железнодорожной истории нашего города – 1961 год, объединение двух железных дорог, Ом- ской и Томской. Схлестнулись два могучих сибир- ских конкурента второй половины прошлого века (Томск к тому времени давно из такой борьбы вы- был) – Омск и Новосибирск. И там и там желез- нодорожное ведомство – одно из доминирующих в городе и области. Но теперь одно должно раз- виваться и командовать, а другое – захиреть и подчиняться. Причем что любопытно: московские ведом- ства еще с царских времен традиционно больше симпатизировали Омску. Сегодня мало кто знает, что наш Академгородок, по первоначальной идее ЦК КПСС, должен был строиться в Омске! Гово- рят, положение спас тогдашний первый секретарь Омского обкома КПСС, лично позвонивший Ники- те Сергеевичу Хрущеву и со всей отчаянностью бывшего фронтовика произнесший вошедшую в историю фразу: « Никита Сергеевич, хоть снимай- те с работы, хоть выгоняйте из партии, но пока я здесь в обкоме первый, У МЕНЯ НАУКИ НЕ БУ- ДЕТ! » Как в воду глядел мужик, достойный по сегодняшним меркам минимум памятника в цен- тре Омска: с тех пор Омск получил прибыльней- шую даже в наше время нефтеперегонку, а Ново- сибирск, тогдашние руководители которого с радо- стью согласились на размещение Академгородка у себя, – полностью убыточную науку. Вот что такое ЛИЧНОСТЬ и КОМАНДИР в такой ситуации. И в том, что резиденцией новой Западно-Сибирской дороги в конце концов был выбран именно Новосибирск, немалая заслуга принадлежит новосибирскому командиру Нико- лаю Порфирьевичу Никольскому – тому самому, о котором мы сегодня практически не вспомина- ем. Ибо если бы не личность и профессиональный авторитет знаменитого « директор-полковника тяги » – как знать, может, имели бы мы сегодня не Западно-Сибирскую железную дорогу, а лишь ее скромное Новосибирское отделение. Впрочем, руководство МПС никогда не пожа- лело о своем выборе. Уже через несколько лет по всей стране гремело успехами и экономическими показателями западно-сибирское депо Московка. В 1966 году Западно-Сибирская железная дорога была награждена орденомЛенина. Только за пять лет, с 1965 по 1970 год, на территории дороги было построено 130 километров новых линий (сегодня мы как-то больше разбираем пути, чем их строим), 263 тысячи квадратных метров нового жилья для железнодорожников. 20 школ. 14 детских учреж- дений. И так далее – список сделанного и достиг- нутого при Никольском можно привести очень длинный. А к 1970 году был навечно отправлен в депо последний западно-сибирский паровоз – по- следний из тех, по которым студент Коля Николь- ский защищал свой диплом. Счастливая семья – жена, две дочки и вну- ки. Любимая работа – Западно-Сибирская дорога, при всех климатических сложностях и лютой ин- тенсивности движения всего за несколько лет вы- веденная на ведущее место среди железных дорог России. Любимый город Новосибирск – Никольс- кий был большим его патриотом. И наперекор все- му – ранняя для сибиряка смерть в июле 1973 года всего в 61 год, единственная уважительная при- чина выбытия из личного состава сибирских же- лезнодорожников. Что ж, забвение, к сожалению, – весьма ча- стая форма благодарности потомков. И наш го- род в этом плане, увы, не исключение. Но мне ка- жется, что ныне безликая по названию площадь у цирка вполне достойна называться площадью Никольского – как раз рядом с площадью Труб- никова, его заместителя и продолжателя его дела. Тем более что и при жизни они работали рядом… С. А. Круподёр