Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2011 год

Д Е К А Б Р Ь 197 100 лет со дня рождения Героя Социалистического Труда Никольского Николая Порфирьевича (1911–1973), начальника Томской (Западно-Сибирской) железной дороги в 1955–1973 гг. Из газеты « Вечерний Новосибирск » от 19 июля 2003 г. 2 (24 ноября) Благодаря чему возник и разросся наш город, знает каждый новосибирский школьник: исклю- чительно благодаря железной дороге. Сей могу- чий рычаг экономики, как известно, напрочь раз- давил старинный богатый купеческий город Ко- лывань, отодвинул на обочину развития древнюю сибирскую столицу город Томск и короновал в ранг главного города Западной Сибири некогда безве- стное поселение Новониколаевск. Правда, всего какой-то полтинник лет назад – мелочь по историческиммеркам–нынешнейЗапад- но-Сибирскойжелезной дороги, попросту говоря, не было. Рельсы на территории нашей области были поделены между двумя созвучными « железками » - близняшками: Омской и Томской. Их-то наши пос- левоенные земляки, как это уже не раз бывало в но- восибирской истории, начиная с дореволюционных времен, и решили подгрести под себя. И опять же, как всегда, процесс пошел успеш- но. Сперва, похоже, еще в сороковых годах, коман- дование Томской железной дороги в полном соста- ве перебралось из Томска в Новосибирск, сохранив, правда, до поры до времени старую вывеску. А спу- стя полтора десятка лет приказом министра путей сообщения № 86 от 15.05.1961 Новосибирску отда- ли и омскую железнодорожную контору: эта дата и считается датой рождения нашей родной ордено- носной Западно-Сибирской железной дороги. А вот теперь вопрос почти на засыпку: а кто был ее первым начальником, можно сказать, осно- вателем? Первый Командующий – это место дается музой истории раз и навсегда. После него могут быть второй, третий, четвертый командиры, но пер- выми им уже не быть по определению. Ибо первый прокладывает путь, другие только следуют за ним. Не так давно карта нашего города от души обогатилась железнодорожными названиями. Важнейшая городская площадь у цирка получила имя Лунинцев. Вторая, не менее, симпатичная площадь теперь носит имя Ивана Трубникова – хорошего железнодорожника и организатора, но Номера Второго в истории дороги и многолетнего зама Номера Первого. А ему, первому командиру и организатору Западно-Сибирской « железки » , до сих пор в городе не посвящено даже плохонького переулочка. Странно, однако, и как-то неловко. Старая черно-белая фотография. Цепкий, ко- лючий, но с какой-то хитринкой взгляд. И – погоны высшего ранга на железнодорожной форме. А начиналось все в прошлом веке. Провин- циальный железнодорожный городок Боготол на Красноярье: огороды, домашняя живность да па- ровозное депо. Ничем не примечательный дере- вянный домишко: в Сибири таких понатыкано сотни тысяч. Тяжелый, переломный для России год 1911-й: только что убит премьер Столыпин. Правительство и армия свирепо закручивают гай- ки, болты и цепи, давя будущих революционеров и их идеи. Именно в этом доме и в этом году, в де- кабре, в семье « политически неблагонадежного » токаря депо Боготол Порфирия Никольского ро- дился сын Николай. Жизнь – с хлеба на квас: впятером на отцов- скую зарплату плюс на редкие приработки мате- ри. Пора бы в школу, но увы – грянула революция с Гражданской войной, и мастер на все руки Пор- фирий Никольский уходит сперва в комиссары Красной гвардии, потом, после ее разгрома войс- ками Колчака, – в партизаны. Ажена его Алексан- дра Николаевна с тремя детьми-малолетками ос- тается в Боготоле. Так что в школу, и то в семилет- нюю, нашему герою удастся пойти только почти в десятилетнем возрасте. Зато хлебнул лиха пацаненок Колька Ни- кольский выше крыши. Ибо воевал его папа, крас- ный партизан Порфирий, доблестно: лучший ору- жейник и подрывник Красноярья, лично пустив- ший под откос не один десяток эшелонов с колчаковцами. За его голову лично тем самым ученым-географом и адмиралом по совместитель- ству Колчаком была назначена награда, и нема-