Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2008 год

175 2 0 0 8 170 лет со дня рождения инженера-путейца, изыскателя и строителя железных дорог в России Меженинова Николая Павловича (1838–1901) Строительство Транссибирской магистрали, крупнейшей стройки конца XIX – начала XX веков, привлекло к себе немало ярких, одаренных лично- стей. Освоение нашего края связано с именами та- лантливых инженеров К. Я. Михайловского, Н. А. Белелюбского, Н. Г. Гарина-Михайловского, В. И. Роецкого, Н. М. Тихомирова и др. Будучи людьми образованными, прогрессивно мыслящи- ми, они не только проводили изыскания, проекти- ровали мосты и тоннели, руководили строитель- ством самой протяженной железной дороги в мире, но и закладывали и обустраивали будущие города и поселки, занимались просветительской и благо- творительной деятельностью. Достойное место в этомряду занимаетМежени- нов Николай Павлович – выдающийся изыскатель и строитель железных дорог в России, начальник экс- педиции по проведению изысканий и начальник строительства Средне-Сибирской железной дороги Великого Сибирского пути (1887–1896 гг.). Николай Павлович родился в 1838 г. в старин- ной дворянской помещичьей семье в Рязанской гу- бернии. В 1861 г. окончил физико-математический факультет Императорского Московского универси- тета (по отделению чистой математики), и в том же году поступил в Санкт-Петербургский институт ин- женеров путей сообщения, откуда, после окончания полного курса, был выпущен в 1863 г. со званиемин- женера-поручика путей сообщения. В год окончания института Н. П. Меженинов был назначен начальником дистанции седьмого округа путей сообщения Конотопской железной дороги. Его карьера железнодорожного чиновни- ка складывается весьма успешно. Однако работа на эксплуатации мало привлекала Николая Пав- ловича. Он чувствует потребность в более широком применении своих знаний, интересуется практи- ческой стороной сооружения железных дорог. С 1866 г. Н. П. Меженинов строит линии в об- ществе Курско-Киевской железной дороги, в 1869 г. принимает участие в производстве изысканий же- лезной дороги Конотоп – Бахмач – Минск. В 1870 г., после успешного окончания этой работы и представ- ления отчета в Министерство путей сообщения, на- значается начальником правительственных изыс- каний железной дороги Вильно – Минск. Через два года его как опытного изыскателя и строителя ми- нистр путей сообщения командировал в качестве правительствующего инспекторанапостройкуЛанд- варово-Роменской железной дороги, по окончании строительства которой в 1874 г. он получил назна- чение на должностьинспектораУральской горно-за- водской дороги от Перми до Екатеринбурга. Но Н. П. Меженинова больше интересовала самостоятельная работа, где можно было проявить творчество и инициативу, а не наблюдать за готовым делом, и в марте 1875 г. он поступает на службу в об- щество Оренбургской железной дороги – уже в каче- стверуководителя строительства сложнейшегоучаст- ка дороги от Оренбурга до Самары. С завершением строительства в 1877 г. Николай Павлович назначен главным инженером по постройке Сумского участка Харьковско-Николаевской железной дороги. Состоя главным инженером правления, работал над увели- чениемпровозоспособности этой дороги и над устрой- ством Николаевского порта. В 1881 г., с переходом дороги в казну, Н. П. Меженинов назначен директо- ром ее правления. Выйдя в 1883 г. в отставку, состо- ял контрагентом Управления казенных железных дорогнапостройкеучасткаПолесскойдороги. Сокон- чанием этих работ был избран начальником управ- ления Закавказской железной дороги. К 1887 г., когда Н. П. Меженинов, по пригла- шениюУправления казенныхжелезных дорог, сно- ва поступает на государственную службу и назна- чается начальникомизысканийСредне-Сибирской железной дороги, он получил богатый опыт изыс- кателя, строителя, администратора. Строительство железной дороги через всю Си- бирь пугаломногих своей большойпротяженностью, потребностью крупных финансовых и материаль- ных затрат. Было распространено мнение, что на первое время можно ограничиться постройкой толь- ко тех участков железной дороги, которые связыва- ли бы речные бассейны. В связи с этим первые про- екты Транссиба не предполагали сквозного харак- тера магистрали от Урала до Тихого океана и с пересечением больших рек. В частности, предпола- галось не строить линию между Тюменью и Томс- ком, а сообщение осуществлять пароходами. 1 июня 1887 г. Особое совещание в составе ми- нистров – путей сообщения, морского, военного, фи-