Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

45 ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЗАПАДНО-СИБИРСКОГО УВДТ, УТ МВД РФ по СФО ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЗАПАДНО-СИБИРСКОГО УВДТ, УТ МВД РФ по СФО История нашего управления тесно связана с историей создания Российской транспорт- ной милиции-полиции. История возникновения службы обеспече- ния общественного порядка берёт своё нача- ло еще в 1715 г., когда Петр I создал такую службу и назвал её «полицией», что означало «управление городом-государством – поли- сом». Строительство города Новосибирска свя- зано со строительством Транссибирской железной дороги и моста через реку Обь. В конце февраля 1893 г. проект моста через Обь был утвержден, а 30 апреля 1893 г. на правый берег Оби, напротив села Кривощеково, чуть ниже реки Каменки, высадился первый отряд мостостроителей. Мост через Обь строился четыре года и стоил 2 млн рублей. На стройку брали каждого, вплоть до беглых каторжни- ков, в летний сезон работало до 15 тыс. рабо- чих: каменотесы, каменщики, плотники, куз- нецы, облицовщики. Бурный переселенческий приток населе- ния привёл к образованию двух новых посел- ков: один в устье Каменки, (в районе автовок- зала), где селились, в основном, мостовики, другой в районе станции, где жили преиму- щественно путейцы. Поселки росли стреми- тельно, как отмечали современники, «с аме- риканской быстротой». За пять лет быстро растущий поселок обогнал Колывань и насчи- тывал около 14 тыс. жителей. Из стихийного поселения первопроходцев он превращался в город, в котором были и больницы, и магази- ны, и аптеки, и полиция с пожарной коман- дой. В 1904 г., после получения статуса уезд- ного города, в Новониколаевске формируется городское полицейское Управление (НГПУ), в состав которого входило три участка: Цен- тральный, Вокзальный и Закаменский, во главе с участковыми приставами и их по- мощниками. Каждый участок делился на два околотка во главе с околоточными надзирате- лями, которым подчинялись городовые и по- лицейские служители. Один из городовых на- значался старшим. В полицию тех лет принимали российских подданных не моложе 25 лет от роду, отслу- живших в армии. Предпочтение отдавалось бывшим артиллеристам и кавалеристам. Первые отличались физической силой и вы- носливостью, вторые имели прочные навыки владения кавалерийской шашкой и, конечно же, прекрасно управлялись с лошадью. Кро- ме того, кандидаты в полицейские обязаны были уметь читать и писать. Это требова- ние касалось младших полицейских чинов. Для околоточных надзирателей и урядников обязательно уже было образование в объеме двухклассного училища. Приставу полага- лось окончить гимназию или военное учили- ще. Для полицмейстера желательным было иметь диплом об окончании высшего учебно- го заведения, лучше юридического. Правовое положение железнодорожной жандармерии было по-своему уникальным. Дело в том, что Отдельный корпус жандар- мов, как полиция политическая, организа- ционно представлял собой войсковую часть, строился на военный лад и состоял на бюдже- те военного министерства. Однако, согласно действующим в то время нормативным актам, сотрудники жандармских управлений желез- ных дорог несли все обязанности и пользова- лись всеми правами наружной полиции, при- нимая участие в охранении внешнего порядка в районах железных дорог. Кроме того, жандармы должны были на- блюдать за целостностью пути и дорожных сооружений, не допускать к ним посторонних и даже проверять качество продуктов, прода- вавшихся в станционных буфетах. Один раз в месяц жандармы были обязаны обойти всю территорию вверенного участка дороги. Полномочия жандармских патрулей были чрезвычайно широки: – проверка исправности люков и дверей ва- гонов, – недопущение к погрузке посторонних, – присутствие при наложении пломб, – вторичный осмотр пломб и закруток пе- ред отправлением поезда, – проверка в присутствии понятых со- хранности груза при каждом подозритель- ном случае, – выезд на место совершения преступле- ния.