Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

282 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 ИСТОРИЯ И ВКЛАД ФБУ «АДМИНИСТРАЦИЯ ОБСКОГО БВП» В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ И СИБИРСКОГО РЕГИОНА РОССИИ Федеральное бюджетное учреждение «Ад- министрация Обского бассейна внутренних водных путей» является правопреемником и продолжателем деятельности Обского бассей- нового управления пути, созданного во испол- нение постановления Совнаркома СССР от 27 марта в 1938 г. С 1 июня 1938 г., на протяже- нии 84 лет Учреждение осуществляет важную миссию по развитию судоходства в Западной Сибири, выполняет государственные работы и оказывает государственные услуги в сфере внутреннего водного транспорта. Основные виды деятельности связаны с эксплуатацией и развитием внутренних водных путей и ги- дротехнических сооружений, обеспечением безопасности судоходства на внутренних во- дных путях и судоходных гидротехнических сооружениях. Трудно переоценить роль внутренних во- дных путей в освоении и обеспечении жиз- недеятельности зауральских территорий Рос- сийского государства. В условиях Сибири с её громадной территорией особенно ценны пре- имущества речного транспорта: естествен- ность водных путей и более низкая стоимость содержания 1 км пути в сравнении со всем другими видами транспорта, способность единовременно перемещать большой объём грузов на большие расстояния, возможность доставлять грузы и пассажиров в отдалённые пункты, в том числе и в недоступные для дру- гих видов транспорта, экологичность. Предпосылки к возникновению Обского бассейнового управления пути наметились ещё в дореволюционное время. В 1904 г. на- чалась русско-японская война, в связи с этим увеличился поток военных грузов. Они до- ставлялись на восток водными путями по Ир- тышу и Оби. Затем открылась Транссибирская маги- страль, усилилась торговля с Монголией и Китаем, развивалось сельское хозяйство, про- мышленность, и всё это требовало транспорт- ного обеспечения. А поскольку реки являлись главным связующим звеном, то нужен был флот, судостроительные и судоремонтные предприятия. Освоение Сибири требовало развития водных путей путём увеличения га- рантированных габаритов судового хода, без- опасных условий плавания. Обеспечить всё это могли только путейцы. За Обским бассейновым управлением пути в 1938 г. было закреплено для обслуживания 6883 км водных путей. Из них 5996 км об- ставлялись судоходными знаками. На протя- жении 2810 км судоходная обстановка была освещаемой. Управление пути наращивало из года в год объёмы путевых работ. Беспере- бойно обслуживалась судоходная обстановка. В комплексе с дноуглублением проводились выправительные работы, взрыводноуглуби- тельные. Труд путейцев был очень тяжёлым. В годы Великой Отечественной войны реч- ники, как и все советские люди, стремились принести как можно больше пользы для за- щиты Родины. Во время войны в г. Новоси- бирск были эвакуированы многие заводы с за- падной части страны. Некоторые из них были размещены на левом берегу Оби. Из-за отсут- ствия автомобильных мостов связь через реку была затруднена. Перед Обским бассейновым управлением пути была поставлена задача – наладить через Обь понтонную переправу, ко- торая была решена в самые кратчайшие сро- ки. В начале 50-х гг. восстановление разру- шенного войной народного хозяйства страны в основном было закончено. Развивалась лес- ная промышленность. В связи с открытием месторождений в Сибири постоянно росли объёмы грузоперевозок по Оби и притокам. Требования к речному транспорту резко воз- росли, бассейн стал стремительно попол- няться современным техническим флотом. Строились крупнотоннажные суда. Благодаря усердной работе путейцев Обского бассей- на увеличиваются габариты пути. Началась электрификация и моторизация судоходной обстановки. На внутренних водных путях обеспечению