Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

231 Дорожное строительство в Новосибирской области синтетических материалов (геоткани, георе - шётки, геоматы), новые методы стабилизации земляного полотна, новые технологии и обо - рудование в области безопасности дорожного движения. Но любые прогрессивные техни - ческие решения, обеспечивающие снижение строительных затрат, повышение долговеч - ности конструктивных элементов дорог и дорожных сооружений, внедряются на осно - вании технико-экономического сравнения. Наряду с традиционными методами контроля качества с помощью внутренней экспертизы, в филиале активно внедряется система менед - жмента качества на основе международных стандартов. Все эти направления работы требуют на - личия специалистов высокого класса. В на - стоящее время на рынке труда очень сложно найти хорошего специалиста, не только до - рожных, но и сопутствующих специально - стей: по переустройству коммуникаций, эко - лога, землеустроителя и др. Уровень моло - дых специалистов, приходящих из высших и среднеспециальных учебных заведений, к сожалению, оставляет желать лучшего. Наше предприятие осуществляет специальную про - грамму, которая включает в себя и предостав - ление служебного жилья, и оплату обучения при получении нашим сотрудником высшего образования – и даже это не в полной мере решает вопрос дефицита кадров. Кроме того, большой проблемой для про - ектировщиков на сегодняшний день является низкое качество вновь издаваемой норматив - но-технической документации: сводов пра - вил, государственных стандартов, методиче - ских рекомендаций и т. д.» Дорожная сеть г. Новосибирска Муниципальное дорожное строительство и содержание дорог городского значения пре - жде находились в ведении Новосибирского горисполкома, сегодня – мэрии г. Новосибир - ска. С 1998 г. пост начальника главного управ - ления благоустройства и озеленения мэрии занимал А. Е. Ксензов, в 2005 г. он был на - значен начальником департамента транспор - та и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии г. Новосибирска, в 2009–2012 гг. был первым заместителем мэра Новосибирска. В его полномочия входило: формирование пер - спектив социально-экономического развития города в сфере транспорта и дорожно-благо - устроительного комплекса; организация ме - роприятий и программ по развитию транс - портной системы. Рассказывает А. Е. Ксензов : «Всерьёз в Новосибирске дорожная проблема начала ре - шаться в двадцатые годы прошлого столетия. Начиная с 1920 г. за состояние дорог отвечал коммунальный отдел Новониколаевского го - руездного исполкома. Были коммунальные предприятия, которые строили и ремонтиро - вали всё подряд: и дороги, и дома, и подъезд - ные пути к трамвайным линиям… К концу 1930 г. были произведены первые административные реформы: в составе Но - восибирского горсовета создали тринадцать отделов, отвечающих за самые важные на - правления городской жизнедеятельности. В их число входил и дорожный отдел. Гордор - контора активно принялась за дело: только в одном 1932 г. замостили сразу 160 тыс. кв. ме - тров дорожного полотна. А управленческая структура, наиболее близкая к современной модели, появилась в 1943 г.: тогда постанов - лением горисполкома было создано управле - ние благоустройства и коммунальных пред - приятий. В дальнейшем в структуре горисполкома был образован департамент транспорта и бла - гоустройства, а в структуре управления благо - устройства выделили функцию заказчика по строительству, реконструкции, капитальному ремонту дорог и искусственных сооружений. Тогда же было создано специальное муни - ципальное учреждение «Гормост», которое существует и сегодня. Оно стало заниматься эксплуатацией мостов и ливневой канализа - ции. Для строительства же использовались подрядные организации. Такая модель управ - ления оказалась довольно устойчивой и со - храняется до нынешнего времени… В настоящее время для выбора подряд - ной организации для возведения того или иного объекта заказчик организует тендеры. В течение уже десяти лет этим занимается Управление дорожного строительства, кото - рое входит в структуру Главного управления благоустройства, озеленения и правового обе - спечения мэрии города Новосибирска. Торги проводятся отдельно: для проекти - ровщиков, для строителей-дорожников и для мостовиков. Пул городских подрядчиков уже сложился, но допускаются и заявители из дру - гих регионов. Основным определяющим фак - тором победы на торгах является цена. Рань -