Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

227 Дорожное строительство в Новосибирской области рожник» во главе с генеральным директором С. Н. Яровенко. Фронт работ сосредоточен в основном на строительстве и содержании вну - трирайонных сельских дорог. Маслянинское ДРСУ , в отличие от остальных районных ДРСУ, вошедших в го - ловное предприятие, отправилось в самосто - ятельное плавание, учредив в 1995 г. ОАО. Генеральным директором становится Сергей Алексеевич Просеков. На сегодняшний день дорожная сеть Маслянинского района пред - ставляет собой 273 км дорог общего пользо - вания с твёрдым покрытием, шесть мостов и 204 трубы для перехода через водотоки – ос - новная часть этого объёма построена силами Маслянинского ДРСУ за последние годы. Главная беда в Сибири – это длительные зимы, для которых характерны снежные за - носы дорог. С этой проблемой успешно спра - вились маслянинцы. В 1998 г. была куплена финская машина «СИСУ». Эти многоцелевые снегоочистители ездят по дорогам в кругло - суточном режиме. Кроме «СИСУ», ДРСУ рас - полагает ещё и отечественными «арктик-ма - шинами» на основе тяжёлых грузовиков. Они со скоростью около 60 км в час круглосуточно патрулируют дороги района. В конце 2004 г. совместно с Территори - альным управлением автомобильных дорог (ТУАД) на главной базе Маслянинского ДРСУ был создан диспетчерский пункт. Сегодня контроль транспорта осуществляется при по - мощи специального оборудования на основе системы Глонасс и GPS. Слежение за ма - шиной, находящейся на маршруте, в режиме «онлайн» – это современный способ, позво - ляющий оптимизировать работу автопарка, снизить затраты ГСМ, оперативно осущест - влять передислокацию «арктик-машин» в за - висимости от реальных дорожных условий на том или ином участке. Дежурный оператор диспетчерского пункта круглосуточно следит за реальной обстановкой. Сейчас ТУАДом ведётся внедрение на всей сети автоматических дорожных метеостан - ций, работающих по программе обработки информации в почасовом режиме развития метеособытий. Поиски решения для ускорения процесса строительства привели маслянинцев в мо - сковскую Центральную строительную лабо - раторию «Росавтодора», где они узнали о при - менении вместо асфальтобетона «влажных органоминеральных смесей» – ВОМС. Глав - ное отличие ВОМС от привычного асфаль - тобетона в том, что вместо битума в качестве вяжущего материала используется гудрон. Однако это «незначительное отличие» позво - ляет ускорить процесс укладки в восемь-де - сять раз. По традиционной технологии можно было уложить в день по одной полосе порядка двухсот метров, а с применением ВОМС – по двум полосам до тысячи семисот метров. Ещё одно замечательное свойство ВОМС: дороги с таким покрытием, благодаря низкой темпе - ратуре плавления гудрона, «самозалечивают - ся». Если в зимне-весенний период асфальт треснет, приходится дорогу ремонтировать, а ВОМС растает на солнышке, размякнет, и трещина под автомобильными колёсами сама закатается. Поэтому ВОМС гораздо долговеч - нее, к тому же в разы дешевле, благодаря тому, что маслянинцы делают его сами на обычных асфальтосмесительных установках. Благода - ря ВОМС Маслянинский район первым в об - ласти покончил с бездорожьем, отстроив все проезды между населёнными пунктами в рай - оне в твёрдом покрытии. Для Маслянинского района определённую проблему также представляет так называе - мый «фактор моста». В районе сделали став - ку на искусственные сооружения, альтерна - тивные мостам: это гофротрубы и комбини - рованные трубы. Внедрять новые технологии невозможно без тесного сотрудничества с наукой. Во внедрении гофротруб партнёрами были сотрудники Сибирского центрального научно-исследовательского института транс - портного строительства (СибЦНИИТС). Следующим шагом стало внедрение метода Комбинированные трубы на р. Елбань, 1997 г.