Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

188 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 водного транспорта), здание Сибревкома и др. Появились первые трёх-, четырехэтажные жилые дома из кирпича. При больших запросах объёмы строитель - ства сдерживались несколькими факторами: нехваткой качественных строительных мате - риалов, низким уровнем механизации труда и отсутствием центра управления и контроля над строительством. С 1925 г. капитальные вложения распределялись по наркоматам. Это постепенно вытеснило со строек частных подрядчиков; на смену им приходили создава - емые кооперативные и государственные под - рядные организации. Множество проблем и опасностей создавала стихийная застройка. В 1928 г., наконец, была утверждена генераль - ная схема планировки Новосибирска. С открытием движения по Турксибу и за - вершением строительства в 1931 г. второго железнодорожного моста через Обь (Комсо - мольский мост) резко возросли транзитные возможности региона, что обусловило строи - тельство крупной сортировочной станции им. Эйхе (с 1938 г. – ст. Инская) и развитие дру - гих станций: Алтайской, Главной, Товарной, Кривощёково. С развитием железнодорож - ного строительства связано создание треста «Сибжелдорстрой», в 1930 г. трест переиме - новали в «Сибстройпуть», а в дальнейшем – в «Запсибтрансстрой». Трест участвовал и в строительстве различных гражданских и промышленных объектов: учебных корпу - сов Института инженеров железнодорожного транспорта, вокзала Новосибирск-Главный, Института водного транспорта, Новосибир - ского речного порта и др. С 1929 г. в Новосибирске началось крупное промышленное строительство. Первой гран - диозной стройкой был комплекс производств сельскохозяйственного машиностроения «Сиб - комбайн». В 1931 г. приступили к строитель - ству ещё одного гиганта – завода горного и шахтного оборудования «Сибмашстрой», ко - торый впоследствии перепрофилировали, и он стал именоваться авиационным заводом им. В. П. Чкалова. На ул. Большевистской началось строительство станкостроительного завода; си - лами треста «Сибэнергострой» в 1936 г. завер - шалось строительство первой очереди ТЭЦ-2 и готовилось строительство ТЭЦ-3. Приближа - лась третья пятилетка. Её задачи были иными. Всем было ясно, что война уже на пороге... За исторически краткий отрезок времени, с момента образования Новосибирской области в её нынешних границах и до наших дней, за - дачи, стоявшие перед строительным комплек - сом, и его структура многократно менялись. Иногда радикально. Неизменным было лишь то, что эти перемены всякий раз были связа - ны с необходимостью наращивания объёмов строительства и сокращения сроков. Строить всегда надо было больше, и строить всегда надо было быстрее. Таковыми были и, веро - ятно, останутся неизменными требования к строителям. Сегодня интересны и важны для историче - ского понимания процессов развития региона роль и результаты деятельности строительной отрасли в различные периоды жизни региона, а также происходившие в отрасли преобразо - вания. Особый интерес вызывают периоды, приходящиеся на критически важные собы - тия в жизни нашей страны и региона. К этим периодам относятся: предвоенные годы, годы активного наращивания оборонно-промыш - ленного потенциала на востоке страны; годы войны, особенно 1941 и 1942 гг., когда перед строителями региона стояли фантастические по сложности задачи, связанные с размеще - нием и вводом в эксплуатацию эвакуирован - ных в Новосибирск десятков промышлен - ных предприятий; послевоенные годы – годы четвертой и пятой пятилеток 1946 – 1955 гг., когда перед страной и регионом стояли зада - чи по восстановлению разрушенного войной народного хозяйства, созданию нормальных условий для жизни, дальнейшему подъ - ёму производственного потенциала региона; 1956 – 1965 гг. – как период перехода к новой модели управления народным хозяйством, индустриализации строительства и началу массового жилищного строительства; другие Институт инженеров железнодорожного транспорта