Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

117 Промышленность Новосибирской области ствовал в ещё одной знаменитой программе – строительстве космического челнока «Бу - ран». Эта машина, по мнению конструкторов, была намного более надёжной, чем американ - ские аналоги «Челленджер» и «Коламбия». К сожалению, программа была, по финансовым и техническим причинам, закрыта в начале 1990-х гг. Не только чкаловцы – вся страна не гото - ва была к стихии рынка. Была объявлена то - тальная конверсия. Проблемы «оборонки», возникшие с началом реформ в экономике и политическом устройстве страны, наиболее остро проявились в авиационной промыш - ленности. В этих условиях главной задачей для ру - ководства завода было предотвратить развал коллектива, сохранить работоспособность предприятия. НАПО им. В. П. Чкалова (ещё в 1989 г. на основе Новосибирского авиационного завода им. В. П. Чкалова было образовано производ - ственное объединение – НАПО), выпускав - шее в начале 90-х до 100 Су-24 в год, разом лишившись государственного заказа, резко «пошло на снижение». Поначалу ещё держа - лись, доделывая прежние заказы, частично продавая оборудование и неликвиды, охотясь за любой возможностью заработать. Завод и раньше делал товары народного потребления. Тогда в «попутчиках» у истре - бителей оказались мирные моторные лод - ки (никакого дешевого пластика, настоящий алюминий), детские коляски, стиральные ма - шины и даже игрушки. Но если раньше лодки расходились влёт – по 3 тыс. штук в год, то те - перь, с началом «перестройки», с трудом рас - купали 300 – дорого. Но ни лодки, ни коляски, ни линия по расфасовке крупы, которую сроч - ным делом освоили, не решали проблемы вы - живания многотысячного коллектива. Первым директором, которому пришлось испытать на себе все прелести «второй кон - версии», был Н. И. Бобрицкий. Николай Ива - нович Бобрицкий был гендиректором НАПО им. В. П. Чкалова с 1989 по 1997 г. Он изо всех сил пытался вывести предприятие из «пике», но объективная ситуация оказалась сильнее. Последовали сокращения, бессроч - ные отпуска, бесконечные отсрочки зарпла - ты... Выход из ситуации забрезжил с появлени - ем в русле конверсии на горизонте чкалов - ского производства гражданского самолета Ан-38. Технические характеристики Ан-38, разработанного АНТК им. Антонова, подхо - дили к новым требованиям гражданских по - лётов в условиях рынка: маневренность, ма - логабаритность, быстрота изготовления. В случае с Ан-38 конструкторы завода фактически «с листа» создавали оснастку, на ней же строили опытные самолёты, вместе с конструкторами самым непосредственным образом участвовали в сертификационных испытаниях. Первый экземпляр взлетел уже в июне 1994 г., затем была построена машина для статических испытаний и ещё один само - лёт для ускорения реализации программ лёт - ных испытаний. Первый Ан-38 летал уже летом 1997 г. на трассах хабаровской авиакомпании «Восток» – с ней уже был контракт на поставку трёх самолётов, и в октябре того же года первый самолёт был отправлен на Дальний восток. 20 декабря 2003 г. с заводского аэродрома впервые поднялся в воздух серийный фронто - вой бомбардировщик Су-34. Самолёт пилоти - ровали летчики-испытатели Евгений Рудакас и Александр Гайворонский. К 2008 г. на заводе работают 7000 человек. Для формирования кадрового потенциала предприятия при поддержке правительства Новосибирской области в 2008 г. создают об - щеобразовательный консорциум, в который входят Новосибирский авиастроительный ли - цей (бывшее ПУ-1), Новосибирский авиаци - онный технический колледж, Новосибирский государственный технический университет и завод. Образовательные программы подстроены под необходимости производства. С заводом студенты заключают целевой договор, соглас - но которому после обучения они должны от - работать три года. Во время учебы молодые люди получают именные стипендии. Темы для дипломных проектов них подбирают, ис - ходя из задач предприятия, а в состав государ - ственной аттестационной комиссии входят сотрудники завода. С 2008 по 2013 год предприятие при со - хранении численности увеличило объёмы производства в 4,7 раза, заработная плата вы - росла более чем в два раза. Эти результаты были достигнуты за счёт внедрения новых технологий, организации труда, внедрения производственной системы «Сухого» (Lean- технологии), внедрения нового прогрессив - ного оборудования. За последние годы пред -