КЗПД по НСО 2026

157 вопросы расселения граждан, предоставле- ния рабочих мест приезжим. Ещё одной про- блемой стала возросшая преступная деятель- ность. Станция вокзала превратилась в место сбора беспризорных детей и преступного кон- тингента. Для предотвращения участившихся разбоев и грабежей, районные власти прини- мали меры по борьбе с криминогенной обста- новкой: усиливали милицейский надзор, соз- давали комиссии по борьбе с беспризорностью, привлекали общественность. В этот же пе- риод, благодаря эвакуированным деятелям культуры, в районе работали: Ленинградская филармония, Театр кукол С. В. Образцова, Ленинградский театр драмы им. А. С. Пуш- кина (Александрийский театр). Окончание войны возвратило местные ор- ганы власти к первоочередным задачам: жи- лищному строительству и улучшению соци- ально-бытовых условий жителей. Было начато мощение основных улиц района и строитель- ство жилых домов на пр. Сталина (ныне – ул. Ленина), Советской улице и др. Территория района вновь изменилась в 1953 г., когда его площадь была увеличена за счёт передачи ему части территории Цен- трального района. Ему была отдана террито- рия, ограниченная линией берега р. Оби от же- лезнодорожного моста до Коммунистического спуска, Коммунистический спуск, ул. Комму- нистическая до ул. Советской на юг до пере- сечения с линией железной дороги и вдоль железной дороги до р. Оби». Новая граница прошла по Советской улице по всей её протя- жённости и от её начала по линии железной дороги до р. Оби. События политической истории Совет- ского Союза второй половины 1950‑х гг. не могли не затронуть Кагановичский район. Отставка Л. М. Кагановича повлекла за со- бой переименование района. Комсомольским активом Кагановичского райкома ВЛКСМ была единогласно принята резолюция, одним из пунктов которой было обращение к Ново- сибирскому горисполкому о переименовании Кагановичского района в Ленинский. Однако вышедшие впоследствии Решение Новосибир- ского горисполкома № 850 от 10 июля 1957 г. и Указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 10 августа 1957 г. закрепили за районом наименование Железнодорожный. В середине 1950-х гг. район начал застра- иваться многоэтажными зданиями, предна- значенными для разных культурно-быто- вых нужд населения, но и они, как правило, имели хаотичное расположение. Для учёта перспективной планировочной организации рассматриваемого пространства в 1963 г. был создан «Проект детальной планировки цен- тральной части Железнодорожного района». Проект предполагал изменения существую- щих кварталов и перепланировку имевшейся уличной сети. Планировалось полностью лик- видировать ул. Енисейскую, Иркутскую, Лен- скую, Бурлинскую, С.-Щедрина. Некоторые улицы, например, Советская, Ленина и др., должны были утратить прежнюю роль тран- зитных транспортных магистралей и сохраня- лись только как жилые улицы местного значе- ния. Особое место в проекте отводилось Вок- зальной магистрали, проспекту Димитрова, ул. Нарымской, ул. Челюскинцев, которые ограничивали бы микрорайоны и образовы- вали планировочный каркас, который дол- жен был составить структурную основу рай- она. Среди улиц этой группы первостепенное значение приобрела новая Вокзальная маги- страль. Идея её пробивки впервые была зало- жена ещё в план 1927 г. Близкое к нынешнему внешнему оформ- лению, район получил в период строительного бума в 1970–1980-х гг. Тогда строительство на- чало осуществляться комплексами и жилмас- сивами. Ярким примером служил Челюскин- ский жилмассив, представленный пяти- и де- вятиэтажными домами. В эти же годы район получил два крупных зрелищных здания: цирк и Дворец культуры железнодорожни- ков. В 1990-е гг. закончилось архитектурное оформление Вокзальной магистрали, появи- лись новые жилые комплексы на ул. Горького, Щетинкина, Октябрьской, Революции, на про- спекте Димитрова. Сегодня Железнодорожный район явля- ется деловым, культурным и торговым цен- тром города. На его территории расположены