Историческая энциклопедия Сибири II

отраслей, не преодолели кризис, состояние. Число ма­ шиностроит. предприятий в течение 1990-х гг. возрос­ ло по Сибири почти в 2 раза (особенно в электротехн. пром-ти и приборостроении), но из них только треть занималась непосредственно произв-вом машиностроит. продукции, остальные —металлообработкой и разными видами ремонта. Большинство машиностроит. предприятий Сибири за годы кризиса вынуждены было ради выживания произ­ водить непрофильную продукцию. К сер. 1-го десяти­ летия XXI в. подавляющее большинство круп, машино­ строит. предприятий оказалось в сложном финанс. по­ ложении. Мн. из них, особенно оборонные, —на грани банкротства. Это отрицательно влияет на соц. обстанов­ ку в большинстве сиб. регионов (невыплата зарплаты, безработица, отказ от содержания жилья и соц. инфра­ структуры). В целом М. Сибири не является бюджето­ образующей отраслью, в большинстве случаев непривле­ кательно для инвестиций. На предприятиях изношено оборудование, они используют преим. технологии 3-го и 4-го технол. укладов. Только отд. наукоемкие про­ изв-ва, относящиеся в осн. к оборон, комплексу, име­ ют технологии 5-го уклада. В 2000 в сиб. М. началось неконтролируемое сокращение объемов используемых производств, фондов, причем не только оборудования, но также зданий и сооружений. Сохраняется появивша­ яся в нач. 1990-х гг. хронич. недогрузка машиностроит. мощностей региона: коэф. загрузки предприятий отрас­ ли колебался от 7—10 до 50—60%. Единственное, что не претерпело существ, измене­ ний по итогам 1990-х гг. —территор. структура гражд. М. Сибири. Остались круп, машиностроит. центрами Новосибирская обл. (26—28% от объема произв-ва ма­ шиностроит. продукции Сибири), Алтайский кр. (13— 15%), Кемеровская обл. (до 13%), Красноярский кр. (11—13%), Иркутская обл. (5—8%). В целом, обеспечивая (по состоянию на 2004) 7% в общерос. гражд. машиностроит. произв-ве, 16% —в оборонном, М. Сибири не играет существ, роли в тер­ ритор. разделении труда в пром-ти России. Тем не ме­ нее потенциал оборонных и ряда гражд. предприятий позволяет сиб. машиностроителям производить в реги­ оне отд. виды высокотехнол. и наукоемкой продукции, конкурентоспособной на мировом рынке. В стратегии экон. развития Сибири (разработана в 2004) отмечено, что сиб. М. потенциально может участвовать в осущест­ влении общерос. проектов развития топливно-энергетич. комплекса, транспорт, комплекса, цвет, металлургии и горнодобыв. пром-ти, наукоемкого сектора в авиакос- мич. пром-ти. Лит.: Машиностроение СССР: Стат. сб. М., 1969; Большая советская энциклопедия. М., 1974. Т. 15; Киселев Н.Н. Машино­ строение Сибири в условиях развитого социализма (1959—1970 гг.). Новосибирск, 1982. В.А. Бажанов, И.М. Савицкий МАШИНО-СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ГУЛЛЕТА, первый в Сибири машиностроит. и литей­ ный завод по произв-ву судов. Основан в Тюмени в 1860 англ. инж.-судострои­ телем Г.И. Гуллетом в кач-ве филиала Екатеринбург­ ского механического з-да. Компаньоном Гуллета стал волжский инж.-судостроитель Л.М. Пирсон. Три года спустя благодаря резкому увеличению заказов завод полностью переехал в Тюмень. В 1863 завод выпустил 1-й пароход с паровым котлом и машиной собств. из­ готовления («Орел»). В основу технологии пром.-по­ точного произв-ва судов лег опыт волжских заводов. Номенклатура изделий насчитывала ок. 1 тыс. наиме­ нований. Завод изготавливал желез, баржи и корпуса судов, паровые машины с трубчатым котлом высокого давления, центробежные насосы, мукомол, мельницы, лесопил. технику, оборудование для мест, винокурен­ ных заводов и зол. приисков, водопровод, трубы (в т. ч. сверленые деревянные, из лиственницы), водоподъем­ ные машины-насосы. Среди знаменитых изделий, отме­ ченных зол. медалями Тюменской пром. выставки 1871 и составлявших славу завода — 400-сильный буксир «Тара», пароходы «Работник» (520 л. с.), «Семипала­ тинск» (200), «Сибиряк», «Уфа», «Орел» и др. колес­ ные и винтовые суда. В 1869 владельцем завода стал зять Гуллета, купец 1-й гильдии К. В. Логинов. Он взялся за обновление цехов и оборудования. К 1871 завод располагал зданием па­ рового молота, листоковальной фабрикой, водоподъем­ ной машиной, паровой мукомольной мельницей, судо­ сборочным цехом, мех. и столяр, мастерскими, склад, помещениями для готовой продукции и механизмов, караульным домом, пароходом «Заря», баржами, при­ станью и котельной. К заводу были приписаны более 200 постоян. рабочих, а с учетом сезонных —до 800 чел. Но К.В. Логинов не смог расплатиться по креди­ там, привлеченным из Тюмени, Екатеринбурга и Ниж. Новгорода, поэтому 28 дек. 1873 завод пришлось ос­ тановить. Начался судеб, процесс по делу несостояг. должника К. В. Логинова. По решению суда упр-ние заводом и продажа имущества с торгов в счет погаше­ ния долгов передавались конкурс, комиссии. Комиссия начала торги по продаже имущества, К.В. Логинова, как «злостного банкрота», поместили в гюмен. тюрьму. Воспользовавшись возможностью отлучиться из нее на нек-рое время, он тайно уехал в С.-Петербург и обра­ тился с жалобой в Сенат. В результате работы комиссии Сената с него сняли обвинения, в дек. 1877 Тобольский губ. суд вынес решение о прекращении следствия. В Тюмень К.В. Логинов больше не вернулся, обосновав­ шись с семьей в столице. В 1876 завод перешел к бывш. мастеру завода А.П. Кру- гляшову, по доверенности К.В. Логинова управлявшему им во время судеб, процесса. В 1880-е гг. собственни­ ком завода стал коммерции советник А. К. Трапезников; фирма «Гуллет (мл.) и Наследники Пирсона» нек-рое время арендовала у него сохранившиеся здания. Сокра­ тилось кол-во работников, оборудование не обновля­ лось, деньги в реконструкцию завода не вкладывались. Тем не менее в 1893—95 на заводе построены первые в Сибири пассажир, пароходы «Кормилец» (200 л. с.) и «Любимец», желез, плавучая тюрьма на 700 чел. За­ тем были созданы первый в Сибири 2-этажный пароход «Евгений» «американского» типа, паровой механизм для фабрики купца Ядрышникова, чугун, фонтан с во­ доотборными кранами для Александровской площади в Тюмени, мукомол, мельница и сита для верфи брать­ ев Вардропперов на р. Тавда и мн. др. К тому времени продукция завода была достаточно известной: в 1897 завод посетил адм. С.О. Макаров. В 1901 машино-судосгроит. завод окончательно обанкротился. Но существовавшие производств, мощ­ ности еще продолжали работать. На базе оставшихся строений продукцию пыталась выпускать верфь Боткин­ ского з-да (с 1905), затем (в 1910-е гг.) —екатеринбург. мещанин М.А. Кудрявцев, осуществивший сборку пас­ сажир. пароходов «Русь» и «Европа». До нояб. 1917 на тер. бывш. завода Гуллета размещался завод Гуртнера (судостроит. продукцию он уже не производил). Пос­ ле Гражданской войны в сохранившихся помещениях разместилась артель валяной обуви «Угольник». В 1941 здания отдали эвакуированному из Киева з-ду «Цепи Галля». В послевоен. годы на этой базе возник прибо- ростроит. завод. После его переезда на месте прежнего машино-судостроит. завода разместился мех. завод, в 21 Заказ .Ч« 283