Новосибирск-Новониколаевск _ Т 1

Н о в о н и к о л а е в с к — Н о в о с и б и р с к Одновременно с поиском новой редакции архитектуры театра разрабатывается проект композиционно-пространственного решения пл. Ленина в контексте классической направлен­ ности с созданием внутреннего периметра колоннады, соответствующих малых форм и благоус­ тройства. Вокзал Трансформацию , почти идентичную зданию Театра оперы и балета, претерпело и другое крупнейшее сооружение 30-х годов — железнодорожный вокзал. Чтобы найти лучший проект, Московским архитектурным обществом в 1929 г. был органи­ зован Всесоюзный конкурс. Лучшим признали проект архитектора Н .Г. Волошинова. Но на выстав­ ке в Новосибирске в июле 1930 г. его подвергли резкой критике, и городская планировочная ко­ миссия внесла в проект ряд изменений. Комиссия была не удовлетворена «архитектурным оформлением здания», заявив, что сооружение «скорее походит на конструкцию коробки для производственных зданий», чем на пассажирский вокзал. Доработать проект поручили киевскому отделению Гипротранса, по которому были заложены фундаменты будущего вокзала. Но вскоре начались новые пересмотры проекта: у Сибстройпути вызвали сомнения ж е­ лезобетонные рамные конструкции здания, его плоские крыши и вообще весь архитектурный облик. Пересмотр проекта был поручен архитектору Гордееву, который вместе с архитекторами Гринбергом и Бахтиным подготовил окончательный вариант проекта. Строительство здания началось в 1932 г., и только 25 января 1939 г. Государственная комиссия приняла его в эксплуатацию . Архитектура здания по сравнению с первоначальным конкурсным проектом претерпела значительные изменения: от конструктивистской архитекту­ ры киевского проекта, через ряд вариантов в формах схематизированного и упрощенного клас­ сицизма, до окончательного, весьма эклектического, варианта с различно прорисованными де­ талями — ближе или дальше от приемов ордерной архитектуры . «Улучшать» архитектуру здания оказалось весьма сложным делом: железобетонные монолитные конструкции, возведенные по киевскому проекту, нужно было превратить в разнообразные формы ордерной архитектуры , ко­ торые уже прочно вошли в творческую практику архитекторов. Центральная часть здания приобрела композицию типа триумфальной арки, обрамляе­ мой пилястрами «тосканского» ордера увенчанной большим аттиком, скрывавшим снаружи ж е­ лезобетонную параболу свода главного кассового зала. Крупные ордерные формы и арка витра­ жа центральной части фасада не гармонируют с боковыми его частями, измельченными деталя­ ми. Но главный недостаток архитектурной композиции вокзала заключается в том, что его не­ возможно визуально охватить в целом со стороны площади, хотя по проекту вся гармония его архитектуры строилась именно на этом восприятии. Здание имеет трехчастное членение фасада,