Новосибирск-Новониколаевск _ Т 1

Н о в о н и к о л а е в с к — Н о в о с и б и р с к левых научно-исследовательских учреждений, способных обеспечить эффективную разработку нововведений. Иными словами, во многом отраслевая наука не опережала производство, а шла за ним. Правда, в Новосибирске острота этой проблемы частично нивелировалась за счет разви­ тия академической науки. В то же время в 1960— 1980-е годы быстрыми темпами увеличивался потенциал науч­ ных учреждений, ориентированных на научно-техническую и технико-технологическую поддер­ жку ряда приоритетных отраслей экономики, которые в значительной мере были связаны с ре­ шением оборонных задач. В Новосибирске одним из таки х приоритетов со времен Великой Оте­ чественной войны было военное авиастроение. Это стало причиной создания здесь нескольких отраслевых НИИ, занятых исследованиями и разработками в интересах, прежде всего, авиаци­ онной промышленности. Крупнейшим из подобных учреждений стал Сибирский научно-исследовательский ин­ ститут авиации (СибНИА). Он возник еще в годы войны как филиал Центрального аэрогидроди- намического института (ЦАГИ ) и был преобразован в самостоятельное научное учреждение в 1946 году. В 1969-м СибНИА было присвоено имя академика С. А. Чаплыгина, который являлся научным руководителем филиала в годы Великой Отечественной войны. В 1999 году институт преобразовали в федеральное государственное унитарное предприятие. В настоящее время он находится в ведении Российского авиационно-космического агентства. Руководит институтом профессор А. Н. Серьезнов. С первых дней своей истории институт был ориентирован на фундаментальные, поиско­ вые и прикладные исследования в области авиационной и космической техники, а также на про­ ведение испытаний авиационной и космической техни ки. Уже в 1950-е годы сложились устой ­ чивые связи института со многими научно-исследовательскими организациями и предприятия­ ми страны. Особенно востребованными оказались работы СибНИА по проблемам прочности «сло­ еных» конструкций, которые находили применение в ракетной технике, а также по расчетам « ус­ талости» конструкций самолетов. С начала 1960-х в СибНИА выделились два основных направ­ ления — военная и гражданская авиация и ракетная техни ка. В дальнейшем ряд работ был по­ священ проблематике, связанной с вопросами гидродинамики подводных лодок. Некоторые из испытательных стендов, созданных в институте, не имели аналогов в мире. Основными научными направлениями этого института ныне являются проблемы аэроди­ намики, устойчивости и управляемости, статической прочности и ресурса летательных аппаратов, прочности и выносливости взлетно-посадочных устройств, прочности и ресурса бортовых трубо­ проводных систем, условий эксплуатации, работы и ресурса бортового оборудования и т . д. В СибНИА проведены исследования аэродинамических характеристик более тысячи моделей л е ­ тательных аппаратов, наземных транспортных средств, подводных кораблей и архитектурных сооружений, в том числе самолетов Ту-104 и Ту-144, космического корабля «Б уран». Основными достижениями института стало создание аэродинамической компоновки экранопланов, боевых самолетов семейства Су-26, обеспечение прочности и долговечности практически всех серий­ ных гражданских и военных самолетов, а также разработка мер по надежности и прочности по­ садочных устройств. С авиационной промышленностью связан еще один отраслевой институт, возникший в годы войны, — Сибирский проектно-конструкторский и научно-исследовательский институт авиа­ ционной промышленности. В 1941— 1947 годах будущий институт был представлен одной из бригад ГипроНИИавиапрома, эвакуированного в Новосибирск в годы Великой Отечественной войны. В 1947 году на ее основе была сформирована Новосибирская бригада ГипроНИИавиап­ рома. В 1951-м эта бригада была преобразована в Сибирский филиал ГипроНИИавиапрома Ми­ нистерства авиационной промышленности СССР. В 1994 г. филиал преобразо­ вали в акционерное общество открытого типа «СибпроектНИИавиапром». В настоящее время институт также находится в ведении Российского авиацион­ но-космического агентства.