Новосибирск-Новониколаевск _ Т 1

Н о в о н и к о л а е в с к — Н о в о с и б и р с к В проекте Коршунова предполагалось сохранить прежнюю трассировку железной доро­ ги, проходящей через центральную часть города. Инженер Юрцовский предлагал участок ж елез­ ной дороги, отрезавшей город от р. Оби, перенести в долину р. Каменки с размещением здесь пассажирской станции и нового вокзала. Зам. председателя крайплана Богуславский вообще предлагал вынести железнодорожную сеть за пределы центральной части. Загривко же предла­ гал в этом случае заменить устаревший железнодорожный мост на коммунальный. Если учесть, что в то время еще не было капитальной опорной застройки и большого вокзала, перенос ж елез­ ной дороги в долину р. Каменки был вполне возможен. Кроме того, сам Гарин-Михайловский считал свою железнодорожную схему временной. Идея открыть центр города к просторам Оби впоследствии возникала и в 70-е годы. В вариантах проекта проф. Коршунова (а их было 6 ) встречаются предложения о выносе крупной промышленности за пределы города вдоль железнодорожных магистралей с созданием при них рабочих поселков-садов и транспортных пассажирских связей с городом. Но реализо­ вать такие идеи тогда было нереально. В реальности же пересеченная местность и прокладка через весь город железнодорож­ ных магистралей оказали существенное влияние на предвоенный Новосибирск, который пред­ ставлял собой значительный комплекс отдельных жилы х и промышленных районов, не подчи­ ненных единой планировочной сетке. Их планировка и застройка носила локальный характер. В проектах Коршунова предусматривалось бережное отношение к уже имеющемуся ж и­ лому фонду. Но и тут можно найти следы прагматизма — нечем заменить существующий. Несмотря на «несомненные ценности» проекта Коршунова, контракт с ним был растор­ гнут. Проектирование Социалистического города на левом берегу Оби и нахождение «более точ­ ного варианта будущего Новосибирска» было поручено Магнитогорской комиссии проектиров­ щиков. В 1930 г. постановление Экономического совета (ЭКОСО) РСФСР дало предписание вести дальнейшую планировку Новосибирска на основе отдельных небольших городов: город на пра­ вом берегу Оби, город на левом берегу и город в районе Комсомольского моста на основе круп­ ного Инского железнодорожного узла. На основе этого предписания началось проектирование новосибирского левобережья как самостоятельного «города социалистического типа», градостроительно не связанного с пра­ вобережной частью Новосибирска. Это выставлялось как «достижение советской градострои­ тельной науки и практики» (проект выполнен бригадой проектировщиков под руководством арх. Д .Е . Бабенкова, А .Д . Власова, Н.Х. Полякова [бригада ВОПРА]). В основу проекта легла прямоугольно-диагональная система укрупненных кварталов пло­ щадью в 20— 30 га, прорезанных широкими зелеными полосами. Заметное влияние на разработ­ чиков оказала градостроительная концепция Ле Корбюзье, конструктивистские искания которо­ го вполне импонировали духу времени. Прямоугольно-диагональная сетка улиц и их трассировка с севера на юг и с запада на восток продиктована необходимостью защиты от юго-западных ветров и организации связи с промышленным районом, портом, вокзалом и населенными пунктами по Оби. Зеленые полосы шириной в 500— 650 м на севере и санитарно-защитные полосы на юге предназначались для защиты Соцгорода от ветров. Полосы в 200 м, пролегающие с запада на восток, выполняли роль пешеходных бульваров. Проект планировки Соцгорода включал в себя новую структуру общественного обслу­ живания населения, основанную на представлениях о «социалистической форме организации городской среды ». Главной структурной единицей становились жилые комбинаты с центрами первичного обслуживания на 500— 1000 жителей. По проекту жилые кварта­ лы застраивались «жилыми комбинатами» на 500— 1000 чел., состоящими из нескольких жилых корпусов с пристроенными к ним общественными зданиями и детскими учреждениями. «Жилые комбинаты», связанные переходами по 4 1