Новосибирск-Новониколаевск _ Т 1

Н о в о н и к о л а е в с к — Н о в о с и б и р с к В 1950-е годы благоустройство стало занимать важное место в генеральном плане раз­ вития города. Увеличились его масштабы. В Новосибирске при широком участии общественнос­ ти только за 1957 — 1959 годы построено свыше двухсот километров дорог с твердым покрыти­ ем, около 150 километров асфальтированных тротуаров, освещено 243 километров улиц, выса­ жено более пяти миллионов деревьев и кустарников. Благоустроительные работы с активным привлечением жителей не только улучшали условия жизни, но и способствовали воспитанию у людей заботливого, хозяйского отношения к своей улице, кварталу, городу в целом. После окончания войны неотложной задачей являлось увеличение выработки электро­ энергии. В Новосибирске было освещено менее половины улиц, главным образом центральные магистрали, в жилых домах часто отключался свет. Местные органы власти стремились в корот­ кие сроки исправить положение. В 1948 году был произведен капитальный ремонт электросети, проложены новые кабельные линии и введены дополнительные энергетические мощности. Про­ деланные работы позволили снять ограничения в предоставлении электроэнергии населению . Быстро растущий город требовал ускоренного развития транспортной сети. В первое послевоенное десятилетие ее основу составляло трамвайное сообщение. В Новосибирске про­ тяженность трамвайных путей увеличилась с 39 км в 1949 году до 125 в 1961-м. Горожан обслу­ живали пятнадцать трамвайных маршрутов, по которым курсировали свыше трехсот вагонов. Новым видом пассажирского транспорта стал троллейбус. Его пустили в ноябре 1957 года. В создании материально-технической базы троллейбусного движения принимали участие коллективы многих промышленных предприятий. Только в 1957 году методом народной стройки было построено 25 километров троллейбусных линий. В 1961 году их протяженность достигла 53 километров; троллейбусный парк насчитывал 92 машины. Развитие электрифицированного транспорта — экономичного и не загрязняющего воздух, имело большое социально-экономи­ ческое значение. Однако основной объем пассажироперевозок с 1950-х годов выполняли авто­ бусы. Их число в Новосибирске достигло в 1961 году 370-ти. Быстро увеличивалось и количе­ ство легковых такси . В 1961 году новосибирцев обслуживало около шестисот автомобилей (про­ тив 27 в 1950-м ). Намного вырос пассажиропоток. Если в 1950 году всеми видами транспорта в Новосибирске было перевезено 56 миллионов пассажиров, то в 1958-м — уже 166. В то же время развитие транспортной сети не соответствовало потребностям быстро растущего города. Часто нарушался график движения, автобусы, троллейбусы и трамваи, осо­ бенно в часы пик, были перегружены. Из-за поломок и некачественного ремонта на линию вы­ ходило лишь не более шестидесяти процентов имевшихся транспортных средств. В Новосибир­ ске, как и в других городах Сибири, не было ни одного специализированного предприятия по выпуску запасных частей для электротранспорта. Они производились на трамвайно-троллей­ бусных б азах Ленинграда, Москвы, Горького. Трамвайные и троллейбусные парки в Новосибир­ ске обеспечивались запасными частями в централизованном порядке лишь на 25— 30 процен­ тов. Остро не хватало запчастей и для автомобильного транспорта. Органы власти предпринима­ ли меры по использованию местных ресурсов для решения этой проблемы. Новосибирский гор­ ком КПСС в 1956 году дал конкретные задания промышленным предприятиям по организации снабжения транспортного парка запасными частями, обязал их оказывать помощь в реконструк­ ции цехов технического обслуживания. К 1958 году городскому автотресту было передано пять гаражей совнархоза, в городе началось строительство авторемонтного завода. На нужды город­ ского транспорта в целом только за 1958— 1959 годы было израсходовано 23 миллиона рублей. Тем не менее транспортная проблема в Новосибирске ощущалась острее, чем в других крупных городах страны . Жителям города на поездки к месту работы и обратно приходилось затрачивать на 35— 40 процентов больше времени, чем в центральной части страны. Среди социально-бытовых проблем послевоенных лет особую остроту приобрела нехватка детских учреждений, что создавало значительные труд­ ности в повседневной жизни новосибирцев. Детские сады и ясли часто разме­ щались в бараках, где отсутствовали нормальные условия для содержания де-