Геологические исследования по линии Западно-Сибирской железной дороги-1898

стани и угольнаго склада, т а къ вакь туть Иртышь непосредственно подхо­ дить кь степи, и дороге не придется спускаться въ луговую долину ргЬки г). Качество углей киргизскихь месторождешй усматрив а ется изъ следую­ щей таблицы. Въ таблиц^ этой приведены какъ произведенные профессоромъ АлексЬевымъ и лаборантомъ Ш еш уковымъ анализы доставленныхъ нами образцовъ углей, такъ и известные мп'Ь по литературнымъ даннымъ анализы каменпыхъ углей изъ Киргизской степи. По химическому своему составу угли разсматриваемыхъ мес т орождешй Киргй&ской степи распадаются на следуюгщя группы: 1) дакнще спекаю- щШся коксъ, настояпце жирные каменные угли (Караганда, Куу-чеку, Кум- куль, отчасти Экибас-тузъ), 2) не даюпце опекающаяся кокса сух1е каменные угли (Кызыл-тау, Ойнак-соръ, отчасти Экибас-тузъ) и 3) заключающее весьма мало летучихъ веществъ и не даюпце спекающагося кокса антрацитовидные угли (Джаман-тузъ и Кара-джира). СлЬдуетъ однако, заметить, что свойство углей давать или не давать при сухой перегонке спекающШся коксъ для р а з ­ сматриваемыхъ месторождешй не является постояннымъ; наоборотъ, свойство это изменяется для одного и того же пласта какъ въ горизонтальному такъ и въ вертикальномъ направлеши, т.-е. по прос т ирашю и по толщине пласта. Какъ жирные, такъ и топце угли Киргизскихъ мгЬсторождешй черпаго *) Экибастузское лгЬсторождеше по исключительной мощности илас т овъ угля говорить само за себя и не нуждае т ся въ какнхъ-либо рекламахъ. Между гЬмъ относительно Экнбас- туза въ нашей перюдической печати появилис ь въ последнее время свФ,д'Ьн1я не совсЬмъ в ' Ьр- ныя и тамя ат т естацш, который, по моему шгЬпш, мо г у т ъ лишь повредит ь успеху самого д'Ьла. Такъ, напр., указывалось, что м'Ьсторождеше Экибастузское, называемое, кстати сказать, совершенно неправильно Эскибастцскимъ , было нзсл'Ьдоиаио въ 1899 г. Д. И. Мендел'Ье- вымъ при участш Егорова п Мамонтова (тогда какъ г. Мендел'Ьевъ на самомъ деле на ЭкибасЬ никогда не былъ, и м'Ьсторождеше Экибастузское было открыто и разведано при непосредственномъ учас т ш Западно-Сибирской горной партш въ 1895 и 96 годахъ),—что, по опред'Ьленш М ен д ел еева , запасы угля въ этомъ месторождешй достигаютъ 400 мшшар- Довъ пуд. (тогда какъ по подсчетамъ горн. пнж. М ейстера, пропзводившаго разведку Экпбас- туза, запасъ угля, при глубине разработки до 50 саж., определялся въ 6’/2 милл1ардовъ 1УД-))—^то будущность этого м-Ьсторождешя заключается не въ снабжеши углемъ Западно- Сибирской железной дороги, а въ получешн кокса для Уральскпхъ горныхъ заводовъ (тогда какъ Экибастузсмй уголь большею частью не коксуется, и свойство давать спекавшийся коксъ изменяется какъ по простирашю, такъ и по толщине иластовъ этого месторождешя),— что вблнви Экпбас-туза существуютъ богатыя залежи м’Ьдныхъ и железныхъ рудъ (тогда какъ первыя должны быть признаны неблагонадежными, а вторыя находятся въ значительномъ удаленш отт, Экнбаса, именно въ Каркаралинскомъ уЬзде),—что необходимо ходатайствовать о сооруженш на счетъ казны железной дороги изъ Петропавловскаго къ Экибасу (тогда какъ для весьма выгодной эксплоатацш Экибаса, съ целью удовлетворена! потребности въ топливе Западно-Сибирской железной дороги, постоянно раввивающагося пароходства по Иртышу и нарождающейся съ проведен1емъ дороги фабрично-заводской промышленности Западной Сибири, очевидпо вполне достаточно соединить рельсовымъ путемъ месторождете съ Ирты- шемъ и сплавлять по последнему уголь въ Омскъ, вместо того чтобы строить по степи линш длиною въ 520 верстъ, имея въ виду грузъ лишь въ одну сторону).