Геологические исследования по линии Западно-Сибирской железной дороги-1898

развЬдочпыя работы, произведенный средствами г. Д еро в а подъ непосред- ственнымъ наб.подешемъ участпика Западно-Сибирской нации гор. инж. Мей- стер а , привели кь открыию благонадежнейшая мЬсторождешя угля, которое по мощности угольныхь слоевъ должно быть признано выдающимся. Развед­ кою этою обнаружено, что Экибастузское м'Ьсторождеше заключаетъ два рабочихъ пласта: верхшй (Артемьевсшй) мощностью до 11 саж. (23 м.) и нижшй (Владтпрсюй), мощностью до 19 саж. (40 м.), разделенные другь отъ друга слоемъ песчаника и сланца толщиною 0 ,7— 2,3 саж. (1 ,5 — 5 м.). Пласты угля указапной мощности прослЬжены по простирашю более” чЬмъ на 7 верстъ. Они валегаютъ вь виде синклинальной замкнутой на северо - запад* (близь Петропавловской шахты) складки сь крутымъ, вертикальным!,, иногда даже опрокинутымъ (Маршнекая шахта и северо-восточная часть Владим1рская квершлага) северо-восточнымъ и пологимь нротивоиоложиымь крыломь (Воскресенская шахта). Каменный уголь Экибастузскаго мЬсторождешя въ среднемъ вывод* содержишь 19— 2 0% золы; при опытахъ на Западно Сибирской жел'Ьзной дорогЬ па 1 поЬздо-версту расходовалось 1,15 пуд. этого угля. ЭкибастузскМ уголь даетъ частью спекаюпийся, частью неспекаюшдйся коксъ, причемь способность спекаться въ угляхъ Экибас-туза изменяется какъ но прости- рашю, такъ и по толщине пластовъ. Такимъ образомъ уголь Артемьевскаго пласта на северо-восточномъ крыле складки даетъ спекакищйся коксъ въ Косумовскомъ разносЬ и Артемьевской шахте, обнаруживаеть лишь слЬды спекашя во Владинпрской шахтЬ и совершенно пе спекается вь Маршпской шахтЬ; уголь того же пласта на юго-западномъ крылЬ м'Ьсторождешя (въ Воскресенской шахте) спекаются лишь у почвы и кровли. Уголь Владим1р- скаго пласта не спекается въ Воскресенской и Маршпской шахте и боль­ шею частью спекаетс я во Владим1рской шахте. Само собою разумеется, что такое обширпое м’Ьсторождеше, удаленное всего лишь па 105 верстъ отъ судоходнаго Иртыша, не можеть долгое время лежать втун’Ь. Потребность въ топливе для Западно-Сибирской жел’Ьзной до­ роги и постоянно развивающаяся пароходства по Иртышу, вм'ЬстЬ съ уве­ личивающеюся изъ года въ годъ цЬною па дрова въ ОмскЬ, заставить обратиться къ разработке этого м’Ьсторождешя и гЬмъ самымъ превратить практикуемое нынЬ безнощадпое истреблеше скудныхъ березоныхъ перелЬс- ковь придорожной полосы. Для разработки месторождешя необходимо одпако устройство хотя бы конножелезной дороги отъ Экибаса до Иртыша; им’Ья это въ виду, парня изсл'Ьдовала местность между Экибас-тузомъ и Ирты- шемь, нр н чемъ оказалось, что наиболее удобпымъ пунктомъ выхода дороги па Иртышъ надо считать урочище Кара куду кь, противъ поселка Подстеп­ ного, выше Павлодара. Местность эта самая удобная для устройства при-