Геологические исследования по линии Западно-Сибирской железной дороги-1898

- Вследсгше равниннаго характера местнос т и, линш весьма мало укло­ няется отъ прямолинейнаго направлешя для обхода встр'Ьчаемыхъ на пути долипъ, озеръ и займищъ. Большею частью своего протяжеш я ли ш я идетъ прямыми путями, имеющими иногда по несколько верстъ длины; такъ на разстоянш между Челябинскомъ и Курганомъ имеется 5 прямыхъ участковъ по 10 верстъ и 1 уч. въ 23 в.; между Курганомъ и Петропавловскомъ есть прямые участки бол-Ье 10, 13, 17 и 18 в.; между Петропавловскомъ и Омскомъ-бол'Ье 17, 18, 24, 27, 38 и 57 в., и наконецъ между Омскомъ и Обью есть участки болЬе 17, 65 и 109 верстъ прямого пути. Вследств1е равпиппаго характера местности, уклоны линш незначи­ тельны, обыкновенно не более 0,001 — 0 ,002 и весьма рЬдко достигаюпце 0,006. На всемъ протяжен ш лиши выемки весьма редки и неглубоки, а именно между Челябинскомъ и Курганомъ имеется 9 выемокъ (изъ которыхъ лишь 5 бол-Ье 1 саж. глубины), между Курганомъ и Петропавловскомъ— 17 вые­ мокъ (изъ которыхъ лишь 8 бол'Ье 1 саж. глубины), между Петропавлов­ скомъ и Омскомъ выемокъ вовсе н'Ьтъ и, наконецъ, между Омскомъ и Обью есть 4 выемки, изъ которыхъ 2 глубиною болгЬе 1 саж. Что касается пасыней, то почти на всемъ протяжешя линш насыпь имеетъ высоту не бол'Ье 0,5 саж., обыкновенно менее и лишь при пере­ ходе чрезъ Тоболъ, Ишимъ, Иртышъ и Обь насыпи достигаютъ 4 — 9 саж. высоты, а при переходе чрезъ Чумлякъ, Каменку, Утякъ, Камышенку и Чикъ— 4 — 7 саж. Матер1алъ для устройства насыпей взятъ изъ резервовъ, имеющихъ, соответственно обыкновепно незначительной высоте насыпи, незначительную г лубину и обыкновенно вскрывающихъ лишь почвенный и подпочвенный слои; въ тЬхъ же немпогочисленныхъ случаяхъ, где насыпь имеетъ бол'Ье значительную высоту, резервъ въ большинстве случаевъ лишь уширяется, а не углубляется, а потому, подобно предыдущему, даетъ весьма мало данныхъ для геолога. При столь простой продольной профили сооружеше железной дороги встретило массу затруднешй, вслгЬдств1е полнаго отсутсттая въ пред'Ьлахъ придорожной полосы (за исключешемъ окрестностей Челябинска и Кривоще- кова) месторождешй каменныхъ строительныхъ матер1аловъ,— всле дота е недо­ статочности и крайне неравном'Ьрнаго распред'Ьлешя по лиши месторождешй матер1аловъ, пригодныхъ для балластировашя пути,— вследств1е отсутсшя строевого л'Ьса, а также по недостатку и местами (между Петропавловскомъ и Омскомъ) отс у тствие источниковъ пресной воды; наконецъ, обил1е болотъ между станфями Татарской и Чулымомъ составило также препятатае для устройства жел'Ьзнодорожнаго пути. Проведете линш по этимъ болотамъ затруднительно