Сборник трудов Новосибирской областной станции переливания крови, Том 1 - 1941г

ловину замерзшей. Положение больной было настолько тяжелым, что пришлось рискнуть перелить кровь, подверг­ шуюся земерзанию. Правда, результат, несмотря на это, по­ лучился хороший. Однако мы знаем, что кровь при пони­ жении температуры ниже 4°С начинает терять свои ценные биологические свойства, а тем более это имеет место, когда температура ее становится ниже нуля. Неоднократно при­ ходилось замечать, что кровь, даже не успевшая замерзнуть, но значительно охлажденная во время полетов, очень скоро подвергалась гемолизу. Если бы наши санитарные самолеты были отеплены, то этого не могло бы случиться, или можно было бы попы­ таться сконструировать небольшой, постоянно установлен­ ный ящик в самолете, к которому подвести небольшой обо­ греватель от аккумулятора, и в этом ящике, без риска замораживания, можно было бы перевозить кровь. Конструк­ ция даже и таких недорого стоящих и простых по обору­ дованию приспособлений может оказать большую услугу при перевозке крови. Во время полетов в открытых само­ летах в зимнее время для врача создаются очень неблаго­ приятные условия. Помню немало случаев, когда, вылетая в открытом самолете в район в декабре или январе на экстренную операцию, я страдал от холода, и прилетев на место, долго не мог оперировать. Сильный ветер и мороз, несмотря на теплую одежду, выводили меня из строя как врача, и на некоторое время я становился неработоспособным. Одежда летающих врачей еще недостаточно приспособ­ лена для таких полетов и ее совершенно недостаточно. По состоянию здоровья далеко не все врачи могут быть при­ равнены к пилотам, а между тем требования в полете предъ­ являются к нам те же, что и к пилоту, если даже не боль­ шие, так как в первой кабине у пилота ветер меньше, чем позади, где получается завихрение. Прилетев в район, пилот может спокойно сидеть в теплой комнате, отдыхать й греться чаем, а врач обязан немедленно приступать к опе­ рации негнущимися руками. Вообще надо сказать, что сейчас нет еще достаточной заботы над летным медсоставом. Если по отношению к пилотам проявляется действительная забота—их подвергают систематическим медицинским осмотрам, во-время направ­ ляют на курорты, в дома отдыха, внимательно следят за их правильным режимом, питанием, отдыхом, одеждой и т.д ., то ничего подобного еще нельзя отметить по отношению к врачу. Когда полеты врача превращаются в систему и в течение года врач имеет по 300 и более летных часов, НГОНБ