Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2012 год

135 первого поезда из Уфы состоялись торжества, на которых Гарин-Михайловский выступил с речью. И все-таки широкую известность ему при- несла работа на Транссибирской магистрали. Это мировое событие оставило для потомков дискуссионный спор по поводу Обского водо- раздела. Здесь нужно было определиться с ме- стом для мостового перехода реки Обь. 15 апреля 1891 г. приказом № 23 Гарин- Михайловский назначен начальником партии по изысканиям Западно-Сибирской ж. д. Не изменяя своему правилу выбирать лучший вариант и удешевлять строительство линии, Гарин-Михайловский защищает « Кри- вощёковский вариант » . В письме «Сибирско- му вестнику » он пишет: « Вопрос о направлении не предрешен еще. Мною будут сделаны два направления: на Томск и в обход его, согласно данным мне инструкциям. Выбор направления определя- ется общегосударственными целями, местны- ми экономическими данными и техническими условиями проводимой линии. Задача инже- нера чисто техническая, ничего не предреша- ющая. Претензий к инженерам в случае того или другого решения вопроса быть не может, так как такого рода дела и не могут быть и не составляют в действительности сферу их компетенции. Решаются такие вопросы правительством, государственными людь- ми, общественным мнением, печатью… Что касается причины, побудившей меня избрать Колывань, а не Томск сосредоточием нашей изыскательской деятельности, то она заклю- чается в том, что в Колывани несравненно де- шевле рабочие, подводы, а также жизнь, что при скромных, временных притом, окладах служащих составляет весьма существенную разницу. Колывань, 19 июня 1891 г. » . В течение двух сезонов велись самые тщательные изыскательские работы, река была исследована на протяжении 160 верст, и как наивыгоднейший был избран « переход в 40 верстахъ выше г. Колывани, у с. Большаго Кривощёкова». Верным другом и незамени- мым помощником был Викентий Игнатье- вич Роецкий. Хлопоты Константина Яковлевича Ми- хайловского (Михайловского 1-го), руководите- ля изысканий и строительства Западно-Сибир- ской ж. д., в министерстве закончились благо- получно, и в мае 1892 г. направление линии с мостовым переходом через Обь у с. Криво- щёково было утверждено как магистральное. Возвратившись из Сибири, Михайлов- ский с головой окунулся в совершенно новую деятельность: он отошел от строительства же- лезных дорог, решил заняться сельским хо- зяйством. И как истинный инженер-новатор, сумел в короткий срок закупить новейшую технику, внедрить самые передовые методы работы, но талантливый разбег его нововве- дений не был принят местным кулачеством, они в штыки восприняли его, почувствовав конкуренцию. После двух страшных пожаров семья Ми- хайловских навсегда покинула Гундуровку, свое имение в Самарской губернии. Вернувшись в распоряжение МПС, он приступает к строительству узкоколейной дороги. Предпочтение узкоколейкам Михай- ловский отдавал из соображений дешевизны и быстроты постройки, особенно для необъят- ных просторов России! « Безопасность, защита государства, адми- нистративные удобства прямо пропорциональ- ны количеству дорог данного государства » . С 31 августа 1895 г. назначен штатным инженером VII класса, заведующим изы- сканиями и постройкою узкоколейной ж. д. от ст. Кротовка Самаро-Златоустовской ж. д. до г. Сергиевска 1 . 15 апреля 1903 г. назначен начальни- ком изыскательской партии на южном берегу Крыма. Электрические железные дороги – это новое дело, за которое с неиссякаемой энер- гией пылкого сторонника прогресса берет- ся Николай Георгиевич. Были проведены изыскания, сделаны проекты, но их осущест- влению помешала русско-японская война 1904–1905 гг. 1 Ныне – с. Сергиевск Сергиевского района Самар- ской области.