Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2012 год

115 поселка, у устья речки Каменки, где под шко- лу был выделен отдельный барак. Григорий Моисеевич пригласил и первых учителей для работы в школе: А.Е. Турбина и А.И. Посель- скую. В 1896/1897 учебном году в школе обу- чалось уже больше сотни учеников – мальчи- ков и девочек. Школа имела свою небольшую библиотеку и в воскресные дни работала как читальня для взрослых читателей. Авторы книги « Новосибирск в историческом прошлом » отмечают, что « …на воскресные чтения, со- провождаемые демонстрацией « туманных картинок » , то есть диапозитивов, собиралось немало слушателей и зрителей. При школе работал драматический кружок, « народный театр » , как его называли строители. К выбору репертуара относились серьезно, играли пье- сы Островского, Гоголя и даже ставили оперы. Все необходимое делали сами: женщины гото- вили костюмы, инженеры и техники писали декорации. Любителей театра в поселке ока- залось немало, зрители шли на спектакли как на праздник. Большой популярностью пользо- вался и самодеятельный хор, организованный при школе учителями… » . Лишь в 1897 г. школа была переведена на баланс Алтайского горного округа. Таким образом, первые годы своего существования школа в поселке рабочих, занятых на соору- жении железнодорожного моста через р. Обь, существовала за счет личных средств инжене- ра Г.М. Будагова. После завершения строительства Средне- сибирского участка Будагова переводят в Об- щество Московско-Казанской железной дороги на должность главного инженера. В 1911 г. он вновь оказывается на строи- тельстве железных дорог в Западной Сибири, где ему предлагают возглавить строительство Алтайской железной дороги. Эта дорога должна была стать очень важным дополнением к уже построенной Сибирской. Вопрос о необходимости соору- жения этой железной дороги неоднократно поднимался и обсуждался в периодической печати, в общественных кругах, в правитель- ственных сферах, начиная со второй полови- ны XIX века. Но к реализации этих планов удалось приступить лишь после завершения сооружения Транссиба. Сомнений в необхо- димости строительства железной дороги в юж- ные районы Западной Сибири уже не было, но зато была неясность в вопросе, в каком ме- сте к Транссибирской железной дороге Алтай- ская ж. д. должна выйти. Назывались самые разные пункты выхода, станции: Юрга, Бо- лотная, Тайга, Новониколаевск, Барабинск (тогда станция Каинск ) и др. И конечно же, за каждым из предлагаемых вариантов стояли интересы вполне определенных финансовых, экономических и политических структур. Как свидетельствуют документы, особую актив- ность в этом вопросе проявляли представители губернского города Томска, который оказал- ся вне Транссибирской железной дороги ( су- ществующая тупиковая ветка от станции Тайга до Томска была слишком слабым уте- шением для амбиций томичей. – В.Б . ), и те- перь Томск жаждал получить прямой выход железной дороги на Алтай. Общественность Новониколаевска в лице Городской Думы ре- шила отстаивать свой вариант маршрута Ал- тайской железной дороги с выходом на Но- вониколаевск. Несколько лет велись споры о маршруте будущей железной дороги, и но- вониколаевский вариант маршрута, после жарких споров и дискуссий, которые велись на разных уровнях, все же удалось отстоять. Весной 1911 г. Совет Министров принимает решение о сооружении новых железных дорог в Сибири силами не государственных орга- низаций и структур. Летом 1913 г. началось строительство Алтайской железной дороги, сооружение которой шло довольно быстрыми темпами, даже в условиях начавшейся через год Первой мировой войны. Осенью 1915 г. Алтайская железная дорога была построена. Несомненно, что в столь быстром и успешном завершении сооружения Алтайской железной дороги большую роль сыграла яркая и энер- гичная личность – инженер Григорий Моисе- евич Будагов. Алтайская железная дорога дала мощ- ный толчок к дальнейшему динамичному раз- витию нашего города. Григорий Моисеевич уезжает в европейскую часть страны. Перед