Новосибирцы - Герои Отечества. 2010

Герои Социалистического Труда 549 Уже к январю 1942 года на Том- ской железной дороге профессией слесаря-ремонтника овладели 98% машинистов, 94% помощников ма- шинистов, 63% кочегаров. Этот по- чин при значительной нехватке ра- бочей силы, материалов и запчастей получил широкое распространение на транспорте и в ряде отраслей на- родного хозяйства в виде овладения смежными профессиями. В 1942 году он стал лауреатом Сталинской премии за внедрение новых методов организации про- изводства. На полученную премию Лунин купил эшелон угля для Сталинграда и лично доставил его в феврале 1943 года в только что освобожденный и полностью разрушенный город. Оставшиеся деньги передал в детский дом для детей погибших воинов Красной Армии. В годы войны «лунинское движение» приобрело новое содержание – максимальный про- бег паровозов без ремонта. В 1942 по методу Лунина работали свыше 7,8 тыс. паровозных бригад. Экономия благодаря лунинскому движению составила на Томской железной дороге в 1941 году свыше 7 миллионов рублей, в 1942 – около 11 миллионов, в 1943 – свыше 11 миллионов рублей. В декабре 1941 года знатный новатор впервые в СССР двумя паровозами привез замер- зающей Москве 5000 тонн угля (100 вагонов!) – при нормативе на одну машину 1250 тонн. Тем самым положено начало новому движению – сверхтяжелых поездов. Вскоре сверхтяже- лые составы шли по всем железным дорогам СССР, где такое позволяло путевое хозяйство. За время войны паровозная бригада старшего машиниста Лунина перевезла 585 тысяч тонн оборонных и народно-хозяйственных грузов, сэкономила 854 тысячи тонн угля, сберегла на ремонте паровоза 75 тысяч рублей. Его паровоз был признан «Лучшим паровозом Советско- го Союза» приказом Народного комиссара путей сообщения СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в вос-