Сибирские огни, 1976, №11

Республика во льдах Воронин на «Челюскине» идти не хо­ тел. Пароход ему сразу не понравился — еще прежде, чем капитан его увидел. В марте 1933 года Воронин писал Шмид­ ту из Архангельска: «Мне Шевелев ска­ зал размеры судна «Челюскина», и мне кажется, он будет не совсем удачен — по его ширине машина слабая». Правда, свое несогласие принять совсем новень­ кий пароход, который в то время еще только достраивался на верфях датской фирмы «Бурмейстер и Вайн», капитан объяснял другими причинами: «Теперь самый главный лично для меня вопрос, Отто Юльевич. Вы знаете, как тяжело со мной работать, как я нервно больной человек. Ведь даром не могли пройти такие тяжелые для судоводителя рей­ сы, какие проводил я под Вашим начальством в последние годы. Свои нервы истрепал и теперь я для такой тяжелой работы, для плавания в Аркти­ ке, не годен. Вы мое здоровье, Отто Юльевич, знаете лучше всякого врача и, думаю, вполне согласны, что мне нужна работа полегче...» Нет, Шмидт не был согласен. Более того, он точно знал, что его друг сильно преувеличивает свои болезни. Между тем рейс предстоял очень трудный, и Шмидт не мыслил, что судном сможет командовать другой капитан. Последнее плавание — годом раньше, на «Сибирякове» — окончательно опре­ делило их отношения. Шмидт имел не один случай убедиться, что, несмотря на упрямый и капризный нрав Воронина, лучшего ледового капитана ему не най­ ти. Теперь, в марте 1933 года, он мог со всей определенностью это утверждать: после рейса «Сибирякова» правитель­ ство приняло решение об организации Главного управления Северного морско­ го пути — Шмидта назначили его на­ чальником. Он был уже знаком с мно­ гими арктическими судоводителями, но все они по мастерству, по умению широ­ ко и масштабно мыслить уступали Во­ ронину. Впрочем, плавание «Сибирякова», пожалуй, ни у кого не оставило сомне­ ний, что Воронин — лучший ледовый капитан страны. Ведь из почти неверо­ ятных положений они со Шмидтом находили выход! Воронин справедливо писал, что рейсы его последних лет были тяжелыми для судоводителя. Плавание на «Сибиряко­ ве» — особенно. Задачу они перед собой поставили сложнейшую — пройти Се­ верный морской путь в одну навигацию. И прошли! А сколько раз казалось, что все сорвется? Правда, большую часть пути — семь восьмых — все было благополучно. До самого Чукотского моря добрались без приключений. Зато здесь началось. Сперва об лед поломались три лопасти винта, и ледоколу нечем стало отталки­ ваться от воды. Лопасти можно сменить только в порту, когда судно вытащено из воды на слип или поставлено в док — это любой матрос-первогодок знает. Но Шмидт подсчитал: если четыреста тонн угля перебросить с кормы на нос, то винт выглянет из воды. И льдины тогда можно использовать как помост для ле­ сов. Объявили аврал, за 5 суток перета­ щили уголь, сменили лопасти — и сно­ ва в путь. Но потом случилось еще худшее: льды обломали конец гребного вала, и он вме­ сте с винтом утонул. Беда непоправи­ мая. Кто-то мрачно пошутил: «Сибиря­ ков» теперь не ледокол — баржа ледокольного типа с паровым отоплени­ ем. А до мыса Дежнева — всего 150 ки­ лометров. Тогда Воронин с завистью сказал: — Надо бы нам на паруснике идти! Тому что — винтов нет, задул ветерок — и погнал. Шмидт ухватился за эту идею. Выта­ щили брезентовые полотна, простыни и по указаниям капитана принялись кро­ ить паруса. Но «Сибиряков» — не бри­ гантина, тяжел, только на парусах через льды не прорвешься. Сидели вдвоем: начальник экспедиции и капитан — думали, изобретали и при­ кидывали. И придумали. Машина бес­ сильна помочь ледоколу. Но якорная лебедка — брашпиль — работает. И ее тоже можно заставить двигать ' судно. Как это сделать? А вот как: якорь от­ таскивают на руках по льду и цепляют за трос. Затем пускается брашпиль. На­ ворачивая на барабан якорную цепь, он подтягивает ледокол вперед на несколь­ ко десятков метров. А там, где лед сплошной и многослой­ ный, в дело идет аммонал. И даже баг­ ры помогают «Сибирякову» — ими рас­ талкивают от борта судна льдины. Так 14 суток — с помощью парусов, брашпиля, взрывов и людских муску­ лов, метр за метром — к цели. И 11 ок­ тября они палили из ружей у мыса Дежнева — когда ледокол входил по чистой воде в Берингов пролив. Север­ ный морской путь пройден в одну нави­ гацию. Такое еще никому не удавалось за всю историю арктического мореплава­ ния: ни Эрику Норденшельду, ни Бори­ су Вилькицкому, ни Руалю Амундсену. Те тоже прошли вдоль всего северного побережья Евразии, но за две, а то и за три навигации. А Шмидт с Ворониным на «Сибирякове» преодолели Путь от Архангельска до Берингова пролива всего за 65 суток. Выдающееся дости­ жение! И вот теперь, когда надо развивать успех, капитан Воронин вдруг пишет про больные нервы. Нет, Шмидт не был согласен с его доводами. Он написал капитану еще одно длинное письмо — подробно объяснил вроде бы и так по­ нятное: интересы дела — их общего дела, которому отдано уже столько