Сибирские огни, 1976, №10

метров каждый. Сотни больших, средних и малых мостов. Техпроект разбивает это плечо БАМа на четыре участка. Первый —по долине реки Чемчуко, по срезанному косогору спускается в долину речки Солони и по левому ее берегу идет до хребта Дуссе- Алинь, а затем выходит на террасу реч­ ки Синкальту. Уже здесь полный ассор­ тимент природных каверз. Длина этого участка достройки 73 километра, из них 36 — кривые отрезки. Пять больших ис­ кусственных сооружений, восемьдесят два малых. Когда-то здесь уже была от­ сыпана трасса. Частично она будет ис­ пользована (вот почему — «участок до­ стройки»), но теперь к магистрали предъявляются совсем другие требо­ вания. За хребтом начинается второй участок, участок новостройки. Сейчас там про­ должают работы изыскатели, и они не обещают легкой жизни строителям. До­ лина рек Черт и Эанга, Мерекский косо­ гор двадцатикилометровой протяженно­ сти, Амгунь... На 209—228-м километрах Амгунь вплотную прижимается к ска­ ле. Изыскатели подсчитали, что этот прижим выгоднее обойти по другому берегу, но для этого надо построить два моста. С 229 до 305-го километра снова идет участок достройки —от разъезда Эанга до Березовки. А от Березовки до Комсо­ мольска дорога лишь требует реставра­ ции. Триста пять километров, трудней­ ших километров —северная дута... Вспоминаю собрание партийно-хозяй­ ственного актива строителей БАМа в Благовещенске. На трибуне —представи­ тель 31-го строительного управления. Он говорил об итогах работы коллектива за год, приводил цифры, сравнивал. И вдруг притомленный зал приподнял го­ ловы, зашелестел удивленным шепотом. А сказал выступающий следующее: — Коллектив нашего управления по­ лон решимости на два года раньше срока замкнуть Восточное кольцо. В перерыве многие потянулись к боль­ шой карте трассы БАМа, закрывшей всю стену вестибюля. — Вот оно —Восточное кольцо. Вот этот кусок, — водил по карте чей-то палец. — Какое же это кольцо? Дуга получа­ ется. — Ну да, дуга. А все вместе замыка- - ется в кольцо. Жирная красная линия трассы ползла по бескрайним просторам полотнища. Она запросто пересекала синие разливы полноводных сибирских рек, ныряла под коричневые спины нарисованных хреб­ тов. Жизнь словно бы пульсировала в ней, вспыхивая названиями, знакомыми по газетным репортажам, только что звучавшими с трибуны, укрепившимися в памяти, как строчка стиха: Усть-Кут, Кунерма, Нижне-Ангарск, Витим, Чара, Олекма, Тында, Зейок, Нора, Ургал, Бе­ резовый, Комсомольск-на-Амуре. Короткое слово БАМ ворвалось в нашу жизнь как-то внезапно, однажды и на­ всегда. Восемь лет звенеть ему, чтобы за­ тем на века стать символом массового подвига нашего народа, нашей молоде­ жи. Пожалуй, в истории страны такой обширной, такой трудной и, вместе с тем, такой радостной стройки и не было. Не­ даром ее назвали магистралью века. Между тем БАМ—всего лишь один из очередных этапов последовательной и планомерной программы развития про­ изводительных сил Сибири и Дальнего Востока. В годы первых пятилеток та­ ким этапом был Урало-Кузнецкий ком­ плекс. Затем настала очередь освоения топливно-энергетических ресурсов Анга­ ро-Енисейского каскада. Чуть позже страна приступила к разработке нефтя­ ных запасов Западной Сибири. * * * Здесь —хочешь не хочешь! —придется повториться. По своему значению строительство БАМ — макроэкономическая проблема всесоюзного, национального, даже миро­ вого значения. Идея дороги севернее Байкала возникла раньше, чем начались изыскания на южном варианте. Техни­ ческая интеллигенция России понимала, что значит пронзить пустоту северных «белых пятен» стальным шомполом колеи. Уже в 80-х годах прошлого столетия нынешние просеки разглядывались в ви­ зир артиллерийской буссоли. Имена мно­ гих из тех первопроходцев ныне, к со­ жалению, забыты. От их бессистемных разрозненных исследований осталась лишь скудная информация. Да и сами они скоро поняли: северную дорогу цар­ ская Россия не поднимет, надо искать более легкий —южный путь. Любопытно, что один из вариантов проекта магистрали был грандиознее принятого. Линия намечалась такая: она проходила по центру города Комсо­ мольск-на-Амуре, пересекала мостом Амур, ныряла под крутые сопки право­ бережья (там даже был пробит тоннель!), тянулась вдоль Амура почти до Богород­ ского, уходила под пролив Невельского в его узком месте, выныривала на острове Сахалин и пересекала его с севе­ ра на юг! До войны успели построить лишь ме­ ридианные подходы к Большому БАМу: трехсоттридцатипятикилометровый уча­ сток Волочаевка — Комсомольск, стасе- мйдесятипятикилометровый Известко­ вая — Ургал и, впоследствии разобран­ ный на строительство рокадной Сталин­ градской дороги, участок БАМ —Тында. Война внесла поправки и, в границах Большого БАМа, удлиненный Амурский вариант был заменен более кратким: Комсомольск — Советская Гавань. Его начали строить в трудном 1943 году. Вот эти-то ныне существующие участ­ ки старого БАМа, Ургал —Известковая