Сибирские огни, 1976, №4

— Не считайте меня нескромным. Но итог неплохой. Закончен технический про­ ект. Он прошел все инстанции и ждет утверждения в Госстрое. — Как ж е так? Проект официально ме одобрен, документация выдается, дорога строится? — Знаете, это самая больная наша точка, хотя здесь проектировщики и бессильны что-либо изменить. Трасса уложена в натуре, принят единственный ее вариант. Экспер­ тиза Министерства путей сообщения одобрила наши технические решения. Потому и идет стройка. Но Госплан и Госстрой обсуждают окончательные объемы грузооборота, что и определит техническую оснащенность линии. Проще и грубее — есть скелет ма­ гистрали, остается его обшить «мясом» — обустроить. Речь идет о том, каким быть станциям в первый период эксплуатации, об эффективности первоначальных капиталь­ ных вложений. Наш проект предусматривает возможность большого дальнейшего раз­ вития. Это институт гарантирует. — А более близкая целевая задача? — Она в перспективе определена постановлением ЦК КПСС и Совета Министров о строительстве Байкало-Амурской магистрали. Конкретные сроки и работы предусмот­ рены совместным социалистическим обязательством с коллективом управления «Ангар- строй». Этот г о д — поезд в Звездном, в будущем году — до станции Нёбель.-Прыжок на 70 километров. Отличный темп! Интервью с главным инженером проекта лучше всего закончить строкой из сов­ местных социалистических обязательств проектировщиков и строителей: «В 1978 году, на год раньше срока, ввести во временную эксплуатацию с организацией перевозки на­ роднохозяйственных грузов участок Байкало-Амурской железнодорожной магистрали от станции Лена до Западного портала Байкальского тоннеля протяженностью 284 ки­ лометра». Трасса неудержимо идет на восток.