Сибирские огни, 1976, №4

— Берите бензин,— посоветовал Орловский,— и быстрее на свою базу. Вызывайте по аварии вертолет. Без него .не обойтись. Начальник партии проводил гостей. Улькал шумел все громче и громче. Легко представить, что сейчас с Леной, если так взбунтовались ее притоки. Через день мы возвращались вертолетом в Усть-Кут. Лена затопила свою долину. Там, где запомнились аккуратные стога сена, пенился поток. От стогов не осталось и следа. В горной каменистой местности покос не повторить. Какой будет зима? И только Ленский мост на высоких опорах, с крутыми дамбами, спокойно стоял над взбесившейся рекой. Ему не страшна никакая вода. Отступление третье. Серебряное кольцо Современный человек сталкивается ежедневно с обилием цифр, информации. Они вырабатывают соответствующую психологическую устойчивость, сдержанность эмоцио­ нального восприятия. Больше работает разум, чем сердце. В какой-то мере это косну­ лось и информации о Байкало-Амурской магистрали. Период первого .взволнованного узнавания прошел. БАМ строит вся страна. Привычные, даж е примелькавшиеся слова. Они убеди* тельно подкрепляются количеством поставляемого оборудования, материалов, рабочих, приехавших из разных республик и городов страны. По подсчетам ученых и экономи­ стов, в зону, тяготеющую к БАМу, переместится из других районов более 700 тысяч человек. Это больше всего сегодняшнего населения территории. Начиная с 1975 года, на строительстве магистрали будет занято свыше 20 тысяч человек. По путевкам ЦК ВЛКСМ уже направлено 19 тысяч юношей и девушек. Но признаемся, что эта циф­ ра становится более доступной к восприятию после отлично сделанных теле- и кино­ репортажей о проводах и встречах комсомольских отрядов. Примерно такую ж е параллель почувствовал я после, пускай и недолгой, поездки по Западному участку БАМа и знакомства с некоторыми связанными с ним вопроса­ ми. Теперь «строит вся страна» звучит для меня вполне чувствительно, осязаемо, на­ глядно. Я вижу людей, города, дома. Это и бывшая мехколонна из Томска, с дороги Асино—Белый Яр. Это и Григорий Николаевич Швечков, управляющий трестом «Томсктрансстрой», который недавно сдал дорогу Асино—Белый Яр и сейчас уезжает руководить новым трестом на Восточном участке БАМа. Недавно в Томске произошел пожар на шпалозаводе. И его рабочие, пожарные, не щадя себя, шли на огонь, чтобы отстоять сотни тысяч шпал, приготовленных к отправке на БАМ. Крохотный героиче­ ский эпизод. Конечно, и завод, и продукцию отстаивали бы в любом случае. И все-та­ ки показательно, что люди помнили — это для магистрали века. И тогда я поинтересовался, как связаны с БАМом близкие мне города. Новоси­ бирск и Томск изыскивают, строят. Свердловск, где я учился, снабжает металлом, обо­ рудованием. И даж е небольшой городок, в котором вырос,— Спасск-Дальний, располо­ женный под Владивостоком, на самом краю Советской земли, сопричастен со строй­ кой века. Его комбинат посылает цементные изделия. И совсем неожиданная встреча в документах. Развитие лесной промышленности в зоне железной дороги ставят воп­ рос о создании мощностей по ремонту заготовительной техники. Плановые органы на­ мечают расширить Спасский трактороремонтный завод. Вот вам и маленький городок, известный, казалось, только своими «боевыми ночами» да песней о разгроме интервен­ ции .на Дальнем Востоке. Наверное, нужно извиниться за сугубо личные параллели. Но через маленькое легче увидеть и большое. Попробуйте поинтересуйтесь, как участвуют в БАМе ваши близкие города, и вы тогда лучше поймете, что значит «БАМ строит вся страна». И еще один пример. Пока из области планов и предложений. БАМ выдвигает за­ дачу строительства еще одной транссибирской железной до-роги. Она свяжет Усть-Кут— Хребтовую—Усть-Илим—Абалаково—Белый Яр—Стрежевой — Нижневартовск — Сур­ гут—Тюмень. Она имеет большое значение для развития Приобья и Авгаро-Енисей око- го региона, дает кратчайший выход для нефти — основного груза БАМа. В одну про- 1*. Сибирские огни № 4.