Сибирские огни, 1976, №4

человек. Понятно, что .на временных стоянках быт наладить было еще труднее. Застав­ ляла идти на это обстановка. Строители немедленно требовали трассу для разрубки просек. Сдавали им кусочками по 5 километров. Прошлое — воспоминание. Сейчас больше волнует другое — дадут ли им отрезок БАМа? На таких стройках только и развернуться. Престижно, снабжение намного лучше, вездеходами обеспечили, новыми приборами. Орловский перечисляет все плю­ сы. А минусы? Пора бы всерьез задуматься об экипировке, снаряжении полевиков. Ка­ залось бы, что за проблема в космический век — хороший топор. Привезли 70 топоров. Отобрали для рубки просеки только 20, и т е— разве что дров .наколоть: после несколь­ ких ударов по лиственнице гнется лезвие. Институт тоже нет смысла винить— продук­ ция серийная, заводская. Слушая Орловского, вспомнил я опор, разгоревшийся между Мамонтовым и Зар- жецким по поводу палаток. — Посмотри, у альпинистов палатки — легкие, утепленные, чуть ли не на меху. И лагерь у них любо-дорого — все цвета радуги, глаза разбегаются,— азартно доказы­ вал Заржецкий. — Альпинистов всего единицы. Их обеспечить проще. Нас Же — десятки тысяч. — Зато кому нужнее? Кому труднее — у них десять дней, месяц. А у нас почти целый год поле! Спор «кто нужнее» бессмыслен. Нужны альпинисты, нужно заботиться и о тури­ стах. Но пришло время хорошо обеспечить все поисковые, разведочные, изыскатель­ ские и разные другие партии, призванные .работать вдали от населенных пунктов. Они — разведчики промышленного наступления, и сам бог велёл промышленности по­ заботиться о своих передовых отрядах. Сколько бы ни появлялось сообщений о произ­ водстве отличных вагончиков, еще лучших, чем на Ленской базе,— в тайгу, по бездо­ рожью, да еще на временные бивуаки их не потащишь. Нужны стандартные теплые, лег­ кие палатки с полами, отоплением. Чудесница-химия уже подарила предостаточно ма­ териалов и для палаток, и для теплой одежды. В газетах читают инженеры-изыскатели о теплых костюмах с электроподогревом, а на складах получают все те ж е телогрейки, которых и на полсезона в тайге не хватает. Поневоле начнешь спорить: кто нужнее. Так неожиданно начался разговор об обеспечении, условиях жизни полевиков. Я возвращался к нему еще .не единожды. Потому что все, особенно руководители «Том- липротранса», с горечью говорят о дефиците кадров специалистов, рабочих. Они при­ водили расчеты, убеждающие в том, что при сложившейся оплате хороший рабочий не покинет благоустроенную квартиру и .не поедет в тайгу за тысячи километров.'На мес­ тах же дефицит в людских резервах еще больший. В районе БАМа проживает всего около 590 тысяч человек. Плотность — меньше одного человека на квадратный кило­ метр. На Западном участке трассы эти показатели ниже средних. Поэтому приходится принимать в партии людей случайных, с трудовыми книжками, напоминающими амбар-, ные книги. Летом все ж е попроще — студенты-практиканты выручают. Но есть здесь и вторая сторона. После такой практики, столкнувшись с полевмм бытом, многие сту­ денты наотрез отказываются идти в полевые подразделения. У .них выбор большой: путейцы всюду нужны. При распределении потребности Министерства путей сообще­ ния — первоочередные. И вывод: инженерному труду изыскателей должны соответ­ ствовать условия его быта. Виктор Валентинович Жданов, привыкший к комплексному подходу при обсуж де­ нии любой проблемы, повернул тему на 180 градусов: — Стране нужны квалифицированные, с современной эрудицией проектировщики. Себестоимость их подготовки невысока, стоимость— миллионы рублей, сэкономленные грамотным проектировщиком и потерянные — слабым. И беда в том, что эти потери всплывают через годы. Из-за одного неверного решения могут напрасно трудиться большие коллективы. Значит, нужен отбор. Сегодня его практически нет. Упал пре­ стиж профессии изыскателя, и это закономерное явление. В начале века изыскатели были одной из высших каст технической интеллигенции. В наши дни появилась масса более престижных, современных специальностей — от ядерной физики до биофизики, от авиации до космонавтики. Подготовка изыскателей на общих факультетах инсти­ тутов железнодорожного транспорта тоже не оправдывает себя^Она не дает широты,