Сибирские огни, 1976, №4

трассе: разведать карьеры необходимых строительных материалов. Строители же не­ редко вместо проектных начинают разрабатывать собственные карьеры, определяя на глаз, что качество не хуже, возить же в несколько раз ближе. Ничего особенно зазор­ ного здесь нет, если геологи подтвердят пригодность материалов. Без согласования вы­ полненные работы могут быть не оплачены. Тем более, что и глаз чаще всего подво­ дит — качество оказывается совсем не тем. Бот Ильинский и зачастил на трассу, все более убеждаясь в своих опасениях. И, воспользовавшись присутствием строителей, он тут же договаривается с ними о встрече завтра на наиболее беспокоящих местах. /Мы все-таки отправляемся в путь. Все, что ни происходит, действительно к лучше­ му. На машине от Лены до Звездного, вдоль всей трассы! Более интересного варианта для меня быть не могло. Так уж получилось, что в путь мы отправляемся на завьяловском газике. Машина легко бежит по твердой каменистой дороге. Задерживаемся полюбоваться красивой панорамой Ленского моста. Он уж е практически готов: завершается монтаж послед­ него пролета. Рабочие обыденно, не замечая этого, переходят на правей берег. Навер­ ное, по своим размерам моСт уступает многим своим собратьям в стране. Длина его 400 метров. Поразительны мужество и мастерство коллектива мостоотряда № 5. Зи ­ мой, прямо со льда, были поставлены бетонные опоры. Такие темпы в таких условиях — просто невероятно! Чем вызвана эта срочность, мы вскоре почувствовали на себе. Не успели отъехать от моста, газик уткнулся в длинный хвост всевозможнейших машин, тянувшихся к I юмной переправе. Очередь почти не продвигалась. Наиболее спокойные, успев опо- ^.снуться в зеленоватой, теплой ленской воде, устраивались поудобнее загорать. Более настырные водители пытались проскочить вперед у самой кромки воды. Н о, из этого, понятно, ничего не выходило: машины стояли тесно, вплотную, не впснуться между ними. Ничего не получалось и у тех, кто пытался убедить паромщика, что у него самый срочный и самый важный груз. К этому уж е привыкли: все грузы срочные, все важные. Укладка полотна, отсыпка насыпи, рубка просеки, строительство поселков ведутся гам., на правобережье Лены. Единственная транспортная артерия, питающая все подраз­ деления,— автодорога, прерывающаяся здесь, на переправе. Одному парому поднять на своих плечах всю технику и все грузы очень трудно. Вот почему так нужен мост. Он будет комбинированным пойдут по нему v желез­ нодорожные составы, и автомашины. И сразу иссякнут очередь, нервотрепка, сократят­ ся простои на объектах. Около реки меньше чувствуется полуденная жара. Мы подкатили к воде бревно, оставшееся от весеннего разлива, устроили сидячий «клуб» для курящих. Мне хоте­ лось подробнее расспросить о группе рабочего проектирования — форпосте института «Томгииротранс» на стройке. — Ликвидация обрывных мест и очагов напряженности,— так определил цель сво­ ей группы Ильинский. Расшифровка такова. По возможности дать спокойно работать стрбителям и спе­ циалистам института тоже, быть «буфером» между ними. Это первая задача. Вторая — авторский надзор за выполнением проектов. Разговор затягивается, так как очередь не движется. Вдруг от машины к машине — живой телефон — проносится последняя информация: речная инспекция остановила переправу. Лена обмелела у берегов, и требуется углубить дно. Шум поднялся невероятный и бесполезный. Паром стоял у противоположного берега и не думал начинать погрузку. Прошло еще немного време­ ни, и с правобережья донесся дружный гул моторов, потянулся густой, все расширяю­ щийся, как дымовая завеса, шлейф пыли. Правобережным все-таки проще. Они вернулись на ночлег по своим колоннам и сфоительно-монтажиым поездам. Большинство машин из нашей очереди так и осталось на берегу. И возвращаться, видимо, некуда, и есть надежда завтра быстрее пере­ правиться. Наш газик мгновенно развернулся и с места понесся, чтобы вырваться из пыль­ ного плена. Мимо моста, вдоль железнодорожных путей, к городку экспедиции. Оста­ валось надеяться на завтра, ждать полосы везения.