Сибирские огни, 1976, №4

Специалисты выделяют четыре этапа изысканий и проектирования БАМа. Пер­ вый — 1880-е годы — носит чисто исторический характер. Второй — 1932— 1937 го­ ды — отличается большей плановостью, организованностью, размахом. Третий — г 1937 года — комплексным подходом .к исследованию и проектированию, завершенно­ стью выбора трассы от Тайшета д о Советской Гавани. В 1938 году впервые «а изыска­ ниях широко применялись транспортная авиация, радиосвязь, аэрофотосъемка. Под­ разделения БАМа имели 26 самолетов, из них 3 двухмоторных, 13 автомашин, 28 трак­ торов, 28 катеров и 1500 лошадей. Изыскания вели почти 2000 инженеров и 6,3 тысяча рабочих. Затраты только в. 1937— 1941 годах составили 215 миллионов рублей (по це­ нам того времени). Четвертый Этап в проектировании магистрали начался с 1967 года. К этому времени по проекту томичей построена дорога Тайшет — Лена. Это тот самый головной, перво­ очередной участок БАМа, связывающий город Усть-Кут с пристанью Осетрово на реке Лена, чтобы доставлять грузы по воде в Якутию и на север Сибири. Одновременно пар­ тии «Томгипротранса» вели поиски направления, по которому магистраль пойдет через Байкальский хребет на Нижнеангарск и Тынду. Решался вопрос, когда строить, а не «надо ли» строить. Окончательный ответ на него дало постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Эта историческая справка — лучшее опровержение всех досужих разговоров о не­ ожиданности, чрезвычайности обстоятельств, вызвавших форсирование строительства «магистрали века». Ничего неожиданного и сенсационного. Обычные экономические причины и потребности, вызванные как ростом материальных, технических возможно­ стей народного хозяйства, так и заботой об ускоренном наращивании его потенциала. Речь идет не только о прокладке железной дороги, но и о хозяйственном освоении о б ­ ширнейшей прилегающей зоны. Это продолжение крупных комплексных экономических программ в Сибири и на Дальнем Востоке. Вслед за Урало-Кузнецким комплексом, за территориальными комплексами Восточной Сибири, за созданием мощной нефтяной ба: зы в. Западной Сибири наступила пора территорий северо-востока — зоны БАМ. Строи­ тельство дороги подготовлено созданием Ангаро-Енисейского промышленного узла и рождением большого потока нефти, которая должна быть направлена на восток. Что' даст дорога взамен? «Эта стройка имеет огромное значение. Байкало-Амурская магистраль прорежет ве­ ковую тайгу, пройдет гам, где лежат огромные богатства, которые надо поставить на службу Родине. Здесь будет создан большой промышленный район страны, воздвигну­ ты новые города и поселки». Так сказал на XVII съезде комсомола Л. И. Брежнев. Экономисты, проектировщики, плановики уж е готовят предложения по использова­ нию месторождений меди, угля, железной руды и других полезных ископае­ мых — от золота до гранита. Выделен ряд новых территориальных производственных центров. Один из них — Верхне-Ленский территориально-производственный комплекс. Ленская экспедиция Московский поезд на станцию Лена приходит рано. Небольшой вокзал, прилегаю­ щий скверик сразу же заполняются беспокойным народом. Кое-где мелькают зеленые куртки с эмблемами студенческих отрядов, на которых знакомое всем имя «БАМ». Ос­ тальная публика — обычная, вокзальная — быстро рассеивается. Большинство приехав­ ших торопится к зданию речного вокзала, в «Порт Осетрово». Тут, у причала Лены, бе­ лоснежный теплоход ожидает туристов. Начало августа считается лучшим временем в Сибири, и многие приезжают сюда со всех концов страны полюбоваться щедрой красо­ той ленского нагорья, суровой Якутии. Рабочий народ, не туристы, обычно задерживается тут же, .на площади, у стенда, посвященного БАМу. Стрелки-указатели ведут к приземистому длинному зданию. Здесь помещается контора строительно-монтажного поезда № 286 — организации, на­ чавшей прокладку пускового участка железной дороги. У входа — объявление: «Прием но вопросам трудоустройства на БАМ будет производиться с 10 до 14.15 и после 17.00