Сибирские огни, 1976, №1

ВЛСХНИЛ , в агрохимической лаборатории. Ее муж Николай Иванович после окончания Новосибирского инженерно-строительного института получил направление сюда, на ГЭС. Немного Письмерова поработала на озеленении города — вроде бы по специаль­ ности. Потом ее перевели в бригаду Славы Ткачука. В дальнейшем планируется круп­ ный овощеводческий совхоз, возможно, Лида перейдет туда, в теплипы. Возмож­ но... Но и здесь работа интересная. Смот­ ришь, ну, ничего ведь утром не было, а ве­ чером— уже дорога. Особенно наглядно — здесь, на пятом километре. — Если напишете, — попросил Слава, — упомяните о наших трудностях. Он четко сформулировал свои пред­ ложения. Первое. Усилить техническую базу. Сей­ час почти отсутствует малая механизация. Всю технику поставляют из Братска, для одного СМУ ее хватало, теперь дороги строят два СМУ. В итоге, где можно бы по­ ставить двух-трех человек, приходится ста­ вить десятерых. Второе. Нужно, чтоб к работе дорожни­ ков относились бережнее. Пример: положи­ ли асфальт здесь, возле будки, кто-то взял и прогнал два экскаватора — решили, буд­ то можно ездить по строящейся дороге. Третье. Шоферы мешают. Едут, не заме­ чая знаков. Хоть бы притормаживали. Нет, чем шире делается проезд, тем с большей скоростью едут. Значит, приходится сужать. И всем плохо. ...Проезд на площадку они дали. Близит­ ся сдача дороги в эксплуатацию. 4 Дважды в сутки от перрона Усть-Илимской отходит локомотив с тремя вагончиками об­ разца времен прокладки Транссибирской ма­ гистрали. На стенках тепловоза и вагонов большие белые буквы — О ВЭ Ангар трой. Пригородный, или, как здесь говорят, рабо­ чий поезд. Принятая Министерством путей сообщения линия от Хребтовой передает здесь полномочия О ВЭ — отделению вре­ менной эксплуатации Ангарстроя. Эта орга­ низация обеспечивает грузами весь город, ГЭС, лесопромышленный комплекс. Попут­ но подвозят пассажиров. По словам начальника локомотивного де­ по О ВЭ Александра Анатольевича Пилен- кина, в дальнейшем схема путей изменится. Данная ветка будет разобрана, перегон за­ крыт. Пустят электричку по маршруту Про­ мышленный — Усть-Илимская — Правобе­ режный. Все существенно усложняется. Од­ них только стрелочных переводов на подъ­ ездных путях лесопромышленного комплек­ са спланировано сто семьдесят. Три десятилетия провел Пиленкин на этой, так называемой, временной эксплуатации. Сразу после войны приехал с родителями на дорогу Тайшет — Лена. То была начальная стройка. Затем последовали: Тайшет — Аба­ кан, Ачинск — Абалаково, Хребтовая — Усть-Илимская. Александр Анатольевич знает уже и следующую. Примерно через год их отделение в полном составе пере- водится на БАМ. Высокий, светловолосый, сдержанный в словах и движениях, уже немолодой, с об­ ветренным лицом, с глазами, прищуренны­ ми от всегдашней надобности вглядываться вдаль, локомотивный машинист Александр Анатольевич Пиленкин чем-то похож на ка­ питана дальнего плавания. Наверное, самым большим праздником был для него момент сдачи дороги Хребто­ в а я— Усть-Илимская. Пиленкин вел эста­ фетный поезд — вез строителей и гостей, приглашенных на торжество. Двадцыь че­ тыре классных вагона... На бе ой от снега, красной от кумача привокзальной площади состоялся многолюдный митинг. С трибуны говорили о сдаче дороги раньше намеченно­ го срока, и все, находившиеся на площади, и он, машинист Пиленкин, воспринимали этот факт, как личное торжество. Но чтобы дожить до триумфа, нужны го­ ды борьбы и усилий. Чья жизнь отд-на строительству железных дорог, знает: саже трудное— выдержать ритм, заданный по­ стоянным движением вперед. Стабильности нет никогда, годы и годы проход-т в поле­ вых условиях. Оттого пор -й— работа ве­ дется с известным отступлением от техниче­ ских требований. «Делается дорога, и мы ведем подвоз рельсов и балласта. Поперво­ сти возили по-живому: лежит решетка с рельсами, по ней везешь. В е трясется и дрожит, везешь... От твоего искусства мно­ гое зависит». Эта дорога для вождения трудная. Про­ филь ломаный, много кривых. Серьезного напряжения от машиниста требуют перего­ ны Туба — Тушама, Игирма — Хребтовая: сплошь подъемы и спуски. Зима имеет свои особенности. По техническим нормам, при температуре минус 45 градусов и ниже ме­ ханизмы должны останавливаться. Снова и снова установившиеся представления о воз­ можностях машин вступают в противоречие с человеческими замыслами и, по необходи­ мости, пересматриваются в обстановке по­ вседневной практики. «Ведешь локомотив, кругом от мороза деревья звенят. Локомо­ тив густо покрыт инеем. Тормозные устрой­ ства отказывают, иногда затрудняется ве­ дение поезда, едешь ниже возможной ско­ рости. Сознаешь опасность. Понижается ра­ ботоспособность. Но никаких скидок нет. Поезда должны ходить по расписанию. И ходят». Итак, отделение временной эксплуатации. Шпалы и рельсы положены на временный срок. Составы собираются не по стандарту. Взращенные на колесах кадры в любую ми­ нуту готовы сняться и двинуться дальше, передавая эстафету новой магистрали. Постоянны только верность долгу, жизне­ стойкость и отвага, воля к победе. 5 Я встретился с человеком гихой, почти застенчивой скромности, прошедшим по- боевому романтический путь.