Сибирские огни, 1976, №1

Нет, на сынов нам обижаться не приходилось. Хорошие ребята, дружные. И учились хсрошо, и вели себя. Были, конечно, шалости, не без этого... Кончили, значит, мальчишки десятилетку. Двое сначала кончили —■ Юра и Федя. Валентин после восьми классов на завод пошел. Работал слесарем-наладчиком на «Сибэлектротяжмаше», а вечерняя школа на год длиннее. Годом позже и он получил аттестат. Новая задача: кого куда определять, кому какую специальность вы­ брать?.. * * * * В чем-то Тимофеев и Бадиловский были правы: ничего сверхъестест­ венного, никаких сенсаций. Рейс как рейс. По расписанию. После грозы в Перми — тропическая духота в Киеве (тридцать семь градусов в те­ ни!). Сутки отдыха в профилактории и — назад, в Новосибирск. Было, правда, опасение, что из-за ремонта полосы в Борисполе придется лететь через Москву, но все обошлось, пошли своим маршрутом. Да, Федор Иванович, как и положено ему по инструкторской долж­ ности, был преимущественно как бы сторонним наблюдателем и времена­ ми отчаянно томился вынужденным бездельем, особенно когда у экипа­ жа наступали авральные минуты. А все же этот обычный, рядовой рейс дал куда большее представление и о самом Тимофееве, и о его работе, чем все наши с ним разговоры. ...К самолету бортмеханик приходит первым. Еще до встречи с ма­ шиной знакомится с нею по документам. Какое она техосблуживание про­ шла, какие замечания у прежнего экипажа были и как устранены, какой ресурс у двигателей, в порядке ли паспорта на агрегаты... Но документы документами, а технику надо непременно руками пощупать. Со стороны может показаться, что механик так только, для порядка полазил по машине. Ничего подобного! За плечами Тимофеева долгие часы работы, большой опыт. Из во­ семнадцати тысяч часов, проведенных в воздухе, почти половина прихо­ дится на поршневые — Ли-2, Ил-12, Ил-14. В свое время это были флаг­ маны гражданской авиации, гордость Аэрофлота. Давно ли было-то! Ра ­ довались нескольким добавочным местам в пассажирском салоне, ново­ му навигационному прибору, добавке скорости на два десятка километ­ ров в час... На таких «быстролетах» набрать миллион километров счита­ лось почти что подвигом. «Миллионеров» по пальцам можно было пере­ считать. В пятьдесят четвертом году, когда Тимофеева наградили первым орденом — «Знак Почета», это обстоятельство учитывалось прежде все­ го, и это, действительно, был подлинный трудовой героизм. Наградой для Федора Ивановича было и направление на переква­ лификацию — переход на реактивную технику. Формально, по жестким условиям, в то время он еще не имел на это права. Командование подраз­ деления специально оговорило в представлении, что Тимофеев, несмотря ни на что, может и должен работать на новой машине, достоин такого доверия, заслужил его. И это было справедливо. А в «Ту» Федор Ивано­ вич, без преувеличения, влюбился с первого взгляда. Если прежде один самолет от другого отличался какими-то частно­ стями, деталями, тут были принципиально иные конструктивные решения на более высоком, несравнимом уровне технической мысли и культуры. Все, абсолютно все по-другому! Оснащенность, мощность, скорость, вы­ сота, вместимость -— что ни возьми: революция! Почти в одно время стремительно ворвалась в гражданскую авиа