Сибирские огни, 1975, №4

— Я .считаю своим, долгом склонить голо­ ву перед светлой памятью Феликса Исидо­ ровича Франкля, идеи которого были для меня путеводной звездой в теоретической части моей работы... Использование теории Франкля и приве­ ло Дюнина к мысли о том, что и песчаная буря, и метели, и наносы — все они подчи­ няются одним и тем же закономерностям, которые ■заставляют песок или снег в воз­ духе, песок в воде передвигаться в массе своей, причудливо меняя очертания и рас­ полагаясь постоянно на новых местах. В своей капитальной монографии «Меха­ ника метелей», на которую ушло несколько лет кропотливого труда, Дюнин говорит: «Построение теории метелей неотделимо от построения общей теории полифазных сред или, по крайней мере, теории двухфазных потоков с твердой зернистой фазой. Если бы последняя была создана, не оставалось бы ничего иного, как применить ее для слу­ чая метели!». Увы, к несчастью — или к счастью? — общей теории полифазных сред в природе не существовало. Поэтому и пришлось Дю- нину сделать этот момент ведущим внача­ ле в монографии, а затем и в докторской диссертации. Произведя соответствующие расчеты, Дю­ нин получил результаты общего характера, и это надо было применить для изучения чрезвычайно широкого класса дозвуковых двухфазных потоков с твердой зернистой фазой. Сам же автор приложил открытые им закономерности к изучению только од­ ного из таких потоков — метелей, сопрово­ див свое исследование разработкой частной теории снегорегулирования вообще и снего­ защиты в частности. Академик Армянской Академии наук И. В. Егиазаров нашел возможным под­ черкнуть в своем отзыве на автореферат Дюнина: теоретическая часть работы отли­ чается высоким научным уровнем. И очень ценно то, что от сложных теоретических по­ строений, на которых наши теоретики гид- ро- и аэромеханики обычно останавливают­ ся, Дюнин перешел к инженерным расчетам и широко использовал опытные данные и измерения, проводимые в натуре... Автор отзыва особо отметил, что указанные каче­ ства выгодно отличают исследование дис­ сертанта и неопровержимо доказывают, что и при глубокой теоретической, математиче­ ской проработке очень сложного вопроса можно добиться полезных практических результатов и перейти к внедрению в производство... А вот каким оказалось мнение основопо­ ложника советского снеговедения профес­ сора Г. Д. Рихтера: «Своими исследования­ ми и многочисленными публикациями их результатов Аркадий Константинович Дю­ нин занял ведущее положение в развитии той части молодой науки —- снеговедения,— которая занимается теорией метелей, снего- переноса и снегозащит... Дюнин является крупным исследователем и признанным ав­ торитетом в вопросах теории метелей, создавшим свою оригинальную научную школу». Заведующий кафедрой «Изыскания, про­ ектирование и постройка железных дорог» Новосибирского института инженеров же­ лезнодорожного транспорта профессор Ар­ кадий Константинович Дюнии имеет непо­ средственное отношение к Байкало-Амур­ ской магистрали, в сооружении которой институт принимает самое активное уча­ стие. Предстоит сделать немало на участке, над которым взял шефство НИИЖТ: линия Усть-Кут — Чара протяженностью 1065 километров. Уже разработана на кафедре тематика исследований по проблемам БАМа по хоздоговорам и по плану содружества, начата подготовка к формированию спе­ циальной студенческой группы повышенной подготовки для института «Сибгипротранс» и строительства новой магистрали. Весной 1974 года из полусотни дипломных проек­ тов тридцать шесть содержали учебно-ис­ следовательские детали, связанные с проб­ лемами БАМа, а пять проектов имели не­ посредственное отношение к строительству магистрали. Уже несколько лет сотрудники кафедры читают факультативный курс «Проектиро­ вание железных дорог в сложных физико- географических условиях» — материалы этого курса очень помогут выпускникам, которые отправятся работать на БАМ. Но­ вая магистраль — не новинка для кафедры. Трое сотрудников ■— В. К- Лехин, В. С. Матвиенко, Ю. А. Марин — не раз были в тех местах, где проложена трасса. Марин участвовал в ее изыскании. Как далеко ушло то время, когда Дюнин и его сотрудники располагали всего одним стационаром для лабораторных работ! Сей­ час такие стационары имеются на станции Лужба, что на линии Новокузнецк — Аба­ кан, около Смолянки — неподалеку от Усть- Каменогорска, в Южно-Сахалинске, на пла­ то Ловчорр, что на Кольском полуострове, в Петропа.вловске-Камчатском. Но самый крупный, самый оснащенный — неподалеку от Новосибирска. Дюнин появился в Новосибирском инсти­ туте инженеров железнодорожного тран­ спорта в марте 1965 года, а уже с октября начала работать его лаборатория. Сотруд­ ники исследуют закономерности, вызываю­ щие возникновение и действие снежных и песчаных заносов, в горных районах изуча­ ют различные аспекты лавинной опасности. Они часто выезжают в стационары. Там их ждут отличные условия для эксперимента. Взять хотя бы Южио-Сахалинский стацио­ нар — здесь впервые в Советском Союзе сооружен восьмидесятиметровый лавинный лоток для измерения силы удара лавины о неподвижное препятствие. Тут можно моде­ лировать движение лавины в широком диа­ пазоне скоростей, установить нагрузки и выявить закономерности в их изменениях, рекомендовать величины действующих сил при расчете противолавинных сооружений. Лаборатория связана с институтами и производственными организациями Новоси