Сибирские огни, 1975, №4

роста ветра до двадцати пяти метров в секунду. На дно канала укладывался ровным сло­ ем снег, взвешенный перед этим на чашеч­ ных весах, включался вентилятор, и воз­ никала искусственная снежная буря. Аэродинамические каналы такого рода для изучения снежной массы использова­ лись в советской науке впервые. Отечест­ венная наука знала до этого только одну попытку, отдаленно напоминавшую работу дюнинской группы. Первым и единствен­ ным, получавшим искусственную метель в аэродинамической трубе до Дюнина, был И. В. Смирнов. Толчком к тому послужило следующее обстоятельство, В феврале 1919 года Комиссия по изучению снежных зано­ сов на железных дорогах, которой руково­ дил академик Н. Е. Жуковский, обратилась к аэродинамическому отделению бывшего Кучинского института космической физики с просьбой изучить процесс навевания суг­ робов за препятствиями. Параллельно с этим аэродинамическое отделение того же института получило задание заняться из­ учением таких свойств снежинок, как вес, форма, гидравлические размеры. Одна из первых труб, построенных вели­ ким Жуковским, и стала для И. В. Смирно­ ва прибором для исследования закономер­ ностей образования снежных массивов око­ ло железнодорожных путей и строений. Трубу, с которой работал И. В. Смирнов, трудно теперь сравнивать с оборудованием дюнинского стационара — время было дру­ гое, средства расходовались, в основном, отнюдь не на научные исследования, надо было приступать к ликвидации разрухи, не за горами были первые пятилетки, да и уро­ вень снеговедения, конечно же, был весьма далек от достижений сегодняшнего дня... Труба, которой пользовался предшествен­ ник Дюнина, была всего лишь трехметро­ вой длины. Здесь изучались отнюдь не тео­ ретические вопросы, получившие позднее общее название механики метелей. И. В. Смирнов исследовал отложения снега в зо­ не миниатюрных моделей железнодорожной выемки и снеговых щитов. Правда, исследо­ ватель не думал остановиться на этом эта­ пе: судя по статьям за его подписью, он со­ бирался сконструировать трубу специально для изучения самой метели. При этом в планах его были фиксация микроструктуры и аэродинамических свойств снежинок, ис­ следования кинематического поля потока и степени его насыщенности. К сожалению, планы эти остались неосу­ ществленными. Аналогичная работа через несколько лет началась за рубежом. В частности, там ста­ вились эксперименты, связанные с имита­ цией снегоотложений за моделями снего­ вых защит в различных аэродинамических установках. Но за рубежом в эксперимен­ тах применяли не снег— ученые не хотели замерзать в холодных помещениях или на открытом воздухе. Они использовали ма­ териалы, аналогичные снегу. 'А. Беккор ис­ пользовал, например, гипсовую и торфяную пыль, притом в очень примитивном воздухо­ дувном устройстве. Е. Финни предпочитал слюдяные хлопья и тош<ую почвенную пыль. Б. Крейц и В. Вальтер специально заказы­ вали одной химической фирме «искусствен­ ные снежинки», которые и использовали в экспериментах наряду с тонким песком. X. Ноккентвед продувал , в аэродинамиче­ ском канале просеянную почвенную пыль. Что ж! Конечно, мерзнуть — плохо. Луч­ ше ставить опыт в тепле и при наличии определенных удобств. Поэтому примене­ ние исследователями неких аналогов снега можно только приветствовать. Но вся беда заключается в том, что аналоги остаются аналогами. Они не адекватны снегу, они лишь подобны ему, и данные, полученные на аналогах, не всегда . можно обсуждать применительно к самому исследуемому материалу. Те эксперименты, что ставились под ру­ ководством Дюнина, в бытовом отношении уступали зарубежным, зато превосходили их в научности и достоверности полученных данных. Пусть работать приходилось часто на открытом воздухе, под порывами секу­ щего морозного ветра, пусть красные уши и обмороженные носы нередко становились предметом взаимных розыгрышей и насме­ шек, но зато выводы, полученные в аэроди­ намической трубе, можно было смело рас­ пространять на бушевавшие над степью метели. Люди давно пришли к мысли, что для обеспечения бесперебойной работы сухо­ путных видов транспорта зимой не обойтись без ограждения дорог от заносов. Однако для проектирования дорожных снегозащит­ ных устройств не было достаточных теоре­ тических обосновании. Так, неизвестно, как определить объемы снега, сносимого ветром к ограждаемому участку, в зависимости от запасов снега на прилегающем к участку поле, которое Дюшш назвал снегосборным бассейном, и от размеров этого поля, И тог­ да началась работа над книгой «Испарение снега», которая вскоре увидела свет. Автор доказывал в ней, что практические задачи, при решении которых требуется знание за­ кономерностей испарения снега, весьма раз­ нообразны и многочисленны, что все сторо­ ны проблемы народнохозяйственного ис­ пользования водных ресурсов СССР и дру­ гих стран со сходным климатом прямо или косвенно зависят от наличия и динамики снежного покрова. В заключение автор привел расчеты, ис­ парения снега, которые можно применять в практике народного хозяйства для снегоза­ держания —независимо от того, в ’ каких целях оно осуществляется: для обеспечения влаги полям или для защиты дорог от эаносов. В процессе рассуждений автор постоянно оперировал понятием «снегосборный бас­ сейн», предварительно заметив, что до по­ следнего времени исследователи и практики уделяли недостаточно внимания его -изуче­ нию, и это обстоятельство изрядно мешало теоретическому и практическому овладению всей суммой снеговых проблем. Снегосборный бассейн... Конечно, это — не бассейн в полном смысле этого слова. Он построен не человеком. Вернее, он да