Сибирские огни, 1975, №3

воскресных дня в месяц. Эти полеты очень тяжелы и изнурительны еще и потому, что их надо выполнять только в специальном снаряжении: высотно-компенсирующем ко­ стюме (ВККа). ВККа не рассчитаны по размерам для женщин, да и для мужчин их подгоняют индивидуально. М. Л. Попович вспоминает: для того, что­ бы она стала счастливой обладательницей такого высотно-ко-мпенсирующего костюма, ей пришлось набраться терпения всего... на двести примерок. На фотографии такой костюм напоминает о фантастике межпла­ нетных полетов, а скафандр чем-то схож с водолазным. До М. Л. Попович в таком стратосферном костюме никто из женщин не летал, как и не испытывал его в баро­ камере в наземных условиях. Испытания в барокамере имитируют по­ следовательный подъем на высоту: пять, семь, во,семь, десять, одиннадцать, двенад­ цать, шестнадцать, восемнадцать и более тысяч метров. Давление в костюме с повы­ шением высоты нарастает и доводит испы­ туемого до такого состояния, что ему начи­ нает казаться, что вот-вот наступит его по­ следний вздох... Испытания эти проходят далеко не безболезненно... После них ночь прошла для Попович в кошмарных сновидениях, ее мучали силь­ ные боли в области сердца. Так продолжа­ лось в течение суток. Как выяснилось поз­ же, это болели мышцы сердца, поскольку не весь азот ушел из крови. Через неделю предстояло испытание на «обжатие». На­ до было на большой высоте разгерметизи­ ровать кабину самолета и проверить защит­ ные свойства костюма. И эти испытания за­ кончились успешно, после чего комиссия дала «добро» на практическое использова­ ние женского высотно-компенсирующего ко­ стюма М. Л. Попович. * * * Испытания и реже—рекорды. Испытания — они для летчика-испытателя — повседнев­ ный труд, его обычная работа. Рекорды — они требуют длительной подготовки, иног­ да многие годы. Читатель может со мной не согласиться, вспомнив, что М. Л. Попо­ вич устанавливала в иные годы подряд по рекорду. 1964 — первый мировой рекорд, 1965— второй. В 1967 году — третий. А в 1972 — «выдала» целую «серию» рекордов: 19 февраля — пять и 21-го — еще пять. Да, так было! Но это «е счастливое сов­ падение и, конечно, не просто случайность... Три первых мировых рекорда были как бы самыми ответственными экзаменами в ее летной жизни — экзаменами на призвание. Они— результат почти пятнадцатилет­ ием непрерывной полетной практики. После 3-го мирового рекорда — это был полет на дальность — 69-я Международ­ ная авиационная федерация (ФАИ), заседание которой состоялось в Лондоне, присудила. М. Л. Попович одну из высших наград-—диплом и медаль Поля Тиссаньде. А только ли слава и цветы сопровождают по жизни человека, посвятившего себя лет- но-испытательной работе? Не всегда удает­ ся летчику «укрощать» испытываемую ма­ шину и подчинять ее своему разуму и воле... * * * А жизнь шла своим чередом в обычных будничных делах, как у всех, живущих на земле людей, занятых своей работой. И в дневнике Марины Лаврентьевны появилась очередная запись: 11 февраля 1967 г. Сданы все экзамены в ордена Ленина Академию Гражданской авиации. Теперь даешь диплом! Тема: «Уп­ равление ламинарным обтеканием крыла и хвостового оперения». Что можно сказать о теме? Новая, «неизведанная», сложная. С чего начать? Эксперименты пока делать не­ где и нет материала. Как буду летать? Пу­ сто в сердце, подъема нет. Что это? Уста­ лость или апатия? 13 марта 1967 года. Прошло много времени в моей летной жизни, но успехов особых нет. Летаю на «АН-12». Мой спор­ тивный комиссар подбадривает меня: «Гор­ дись! На такой мощной и современной ма­ шине еще не летала ни одна женщина в ми­ ре!» Ну, что же, может быть и не летала... Сданы два экзамена кандидатского мини­ мума: философия и немецкий язык. Сижу на больничном второй день, а кажется — вечность. Скорей бы на полеты, в небо... 18 февраля 1970 г . . Теперь у меня двое детей. Получила на днях 2-й испыта­ тельный класс. Таков уровень моей летной квалификации... Но есть в авиации, у лет­ чиков, еще и 1-й класс. Начинаю основательно изучать «Антей», сдаю экзамены, а вот летать пока не дают... 23 февраля 1970 г Работаю в том же институте, где Валерий Павлович Чкалов. Своими выдающимися полетами он просла­ вил нашу Родину и народ. Сегодня наш ар­ мейский праздник. Кто бы мог придумать для летчиков лучшее поощрение: дать ему полетать в такой день на любимом самоле­ те? Не отказалась бы от соблазна полетать на «МиГ-15», а можно и на такой махине, как «АН-12» и «Ми-4», не машина — одно удовольствие. На нем летчик, что жонглер в цирке. На нем надо работать и ногами, и руками. И головой обязательно... 22 июня 1971 г. Проведение испытаний на сброс тяжелых грузов провела сегодня впервые за время испытательной работы. Перед полетом была как никогда спокой­ ной, хотя командир предупредил, что будет проверять технику пилотирования. Эта] по­ жалуй, излишняя самоуверенность привела к отрицательным результатам. Летала ху­ же, чем всегда. Немного стыдно перед командиром. А рапортовала по-пионерски бодро. Можно вполне подумать, что лучше летать не умею. На боевом курсе сжала штурвал, словно тисками (нельзя, машина и без того тяжелая). При сбросе резко ме­ няется центровка, и самолет задирает нос. От неожиданности набираю высоту и при­ ходится выводить из кабрирования резче, чем обычно. Обливаюсь потом от некоторой