Сибирские огни № 01 - 1972

В конце июня партия Николая Георгиевича приходит _в село Кривощеково, нэ левом берегу Оби. Именно это место Николай Георгиевич находит наиболее подходя­ щим для строительства железнодорожного моста через Обь и проведения магистрали, которая будет гораздо короче намеченной прежде. Через семь лет, в 1898 году, во время путешествия .до Сибири, проезжая по местам своих изысканий, Николай Георгиевич писал в дневнике: «Река Обь, село Кривощеково, у которого железнодорожный путь пересекает реку. На 160-верстном протяжении это единственное место, где Обь, как говорят кре­ стьяне, в трубе. Другими словами, оба берега реки и ложе скалисты здесь. И притом это самое узкое место разлива — у Колывани, где первоначально предполагалось про- .вести линию, разлив реки — двенадцать верст, а здесь — четыреста сажен. Изменение первоначального проекта — моя заслуга, и я с удовольствием теперь смотрю, что в постройке намеченная мною линия не изменена. Я с удовольствием смотрю и на то, как разросся на той стороне бывший в> 91 году поселок, называвшийся Новой - Деревней. Теперь это уже целый городок». Своим выбором Михайловский как бы определил возникновение нового города.. Кто мог бы подумать, что крохотный, затерявшийся в тайге поселок, благодаря железной дороге и судоходной реке через десять-пятнадцать лет превратится в большой промышленный город Новониколаевск, нынешний Новосибирск — город с миллионным населением, с заводами и фабриками, высшими учебными заведениями, с Сибирским отделением Академии Наук и научно-исследовательскими институтами; с консервато­ рией и прекрасными театрами. Что на месте дремучих лесов и болот будут проходить широкие проспекты, красивые улицы; вырастут громадные здания. Что левобережный поселок Кривощеково превратится в два огромных района — Кировский и Ленинский, а на месте маленькой железнодорожной станции поселка Новая Деревня будет построен’ вокзал с прилегающей к нему широкой площадью. Эта площадь носит теперь имя Га­ рина-Михайловского. Но все это дела будущего, и признание придет, когда Михайловского уже не будет в живых. А пока, как ни очевидно преимущество нового варианта перед прежним,. Николаю Георгиевичу предстоит еще долгая и утомительная борьба за его осуществле­ ние. Томские купцы, разгневанные тем, что главная магистраль пройдет не через их. город, подняли в местных газетах травлю против автора проекта. Но Николай Георгиевич был уверен в своей правоте. Его вариант дороги вышел короче, а кратчайшее расстояние — основное правило, которого должен придерживаться каждый честный инженер. Упорно и неутомимо, в тяжелейших условиях он продол­ жает свои изыскания. Ежедневно, в шесть утра верхом на лошади он отправляете® на линию — без дорог, через косогоры, овраги и болота, в дождь, в холод, в слякоть и мокрый снег. Но ни сложности переходов по бескрайним сибирским просторам, ни тяжелый труд изыскателя, ни лишения, ни усталость — ничто не мешает ему с глубоким внима­ нием наблюдать жизнь сибирских крестьян и рабочих. И снова, как некогда в Самар­ ской губернии его приводит в негодование их положение. Казалось бы, все дала людям природа — и леса, и реки, и поля, которые можно было бы разумно использовать для более или менее сносной жизни. Но всему препятствует невежество, отсталость, поваль­ ное пьянство. Между тем, как инженер Михайловский занят изысканиями, составлением проекта, хлопотами по проведению Сибирской железной дороги, к нему приходит литератур­ ная слава. В 1892 году в январском номере журнала «Русское богатство» начинает печатать­ ся «Детство Темы», а в мартовском номере «Русской мысли» появляется «Несколько лет в деревне» — и читатели встречают их с волнением и интересом. Критики по-разному относятся к появлению нового писателя: одни восторженно, другие сдержанно, третьи — с негодованием. Об очерке «Несколько лет в деревне» с похвалой отзывается Чехов: (^Раньше ничего подобного не было в литературе в этом роде по тону и, пожа- ЛО