Сибирские огни, 1960, № 4

всегда имели в виду перспективное развитие этого богатейшего края. Большая роль отводилась бассейну в ленинском плане ГОЭЛРО. Этот план проектировал создание в Кузбассе нового угольно-металлургического центра страны. В 1920 году возобновилась работа над Урало-Кузнецким проектом. К вес­ не 1921 года он был закончен и рассмотрен президиумом Госплана. Проект предусматривал сооружение трех металлургических заводов на Урале и одного в Кузбассе. Все четыре завода должны были выплавлять в год на кузнецком кок­ се 200 млн. пудов чугуна. Это были очень крупные по тому времени предприятия. Металлургический завод в Кузбассе проектировался на местных тельбесских ру­ дах, у Осиновского каменноугольного месторождения, в 2 5—30 километрах юж­ нее города Кузнецка. Этот первый в Сибири металлургический завод, призван­ ный обслуживать обширный и отдаленный край, должен был выпускать расши­ ренный сортамент продукции — преимущественно крупные профили проката для железнодорожного строительства. Черная металлургия занимала центральное место в Урало-Кузнецком про­ екте. На ее базе должны были получить развитие и другие отрасли тяжелой ин­ дустрии. В Кузнецком бассейне намечалось развитие каменноугольной и коксо­ химической промышленности, сооружение новых железных рудников на юге бас­ сейна — в Горной Шории. В проекте также предусматривалось усиление про­ пускной способности существующих железных дорог и сооружение новых линий для соединения Кузбасса с горой Магнитной на Урале. Освещены были также вопросы развития металлообрабатывающей промышленности, в частности сель­ скохозяйственного машиностроения. Уже в 1921 году, несмотря на трудности восстановительного периода, пар­ тия и правительство приступили к осуществлению Урало-Кузнецкого проекта. Вследствие острого топливного голода большое значение приобретал ввод в экс­ плуатацию Прокопьевских рудников, где выходили прямо на поверхность мощ­ ные пласты первосортного каменного угля. Недоставало лишь транспортных средств для доставки этого угля к магистрали. В постановлении Совета Труда и Обороны, принятом в мае 1921 года, ставился вопрос об организации добычи уг­ ля открытым способом и проведении железнодорожной линии к Прокопьевским копям. Советское правительство позаботилось и об укомплектовании кадров строителей железной дороги. В Кузбасс были направлены с Востока части тру­ довой армии. Строителям железной дороги пришлось работать в тяжелых условиях. Не хватало материалов, продовольствия, фуража для лошадей. Жили строители в вагонах-теплушках, в наспех вырытых землянках. Но их воодушевляло сознание своего долга — пробить путь к мощным, легко разрабатываемым пластам угля, а главное — то, что за их работой следил любимый вождь пролетариата В. И. Ленин. Благодаря героическим усилиям отрядов трудовой армии и местного кресть­ янства железная дорога от Кольчугина до Прокопьевска была проложена, и 25 октября 1921 года по ней пошли первые эшелоны с прокопьевским углем. Правительство сразу же поставило задачу — достроить эту железную до­ рогу до Кузнецка. Прокладка стальных путей к новым месторождениям коксую­ щихся углей, к железным рудам Горной Шории приближала начало строитель­ ства металлургического завода, предусмотренного планом ГОЭЛРО и Урало- Кузнецким проектом. В. И. Ленин заботился о скорейшем окончании этой рабо­ ты. В ноябре 1921 года Совет Труда и Обороны в отсутствие Владимира Ильича постановил передать новостройку в ведение НКПС. Сибирский революционный комитет опротестовал это решение на том основании, что передача недостроен­ ной дороги в постоянную эксплуатацию задержит доведение ее до Кузнецка. Ленин решительно поддержал сибиряков и обвинил управделами Совнаркома в равнодушии, проявленном к такому важному делу. «Прошу о б я з а т е л ь н о с е г о д н я , — писал Владимир Ильич председателю распорядительного заседа­ ния Совета Труда и Обороны, — пересмотреть... решение СТО от 11 /XI с. г. по поводу новостройки».