Сибирские огни, 1960, № 2

только в прошлом году закончил Иркутский строительный техникум. Это — пер­ вая стройка в его жизни, а поглядите, как уверенно, по-хозяйски распоряжается он на полигоне строительством нового корпуса, формовкой колец, блоков, перемы­ чек! Под началом мастера полсотни рабочих, и все уважительно зовут его Генна­ дием Михайловичем. Сороковиков уже член комитета ВЛКСМ стройки, депутат местного Совета. Чернобровый калужанин Альберт Гичёв приехал в Тайшет уже бывалым человеком. После школы он успел два года поработать трактористом в родной Жи- здринской МТС, получить Почетную грамоту за подъем целины в Омской области, овладеть второй профессией — шофера. Приехав на стройку по комсомольской путевке, рыхлил землю экскаватором, укладывал шпалы и рельсы на станции Бирюса. Потом получил автомашину, да и то водовозку. Ребята подшучивали: «По­ чему я водовоз?» А теперь окончил курсы, изучил четырнадцать марок автокра­ нов и укладывает железобетонные детали в мосты и трубы, самые ответственные сооружения дороги. И полюбил Сибирь. Трудности у строителей немалые. Пришла вторая зима. Скоро кончатся обжи­ тые места, березовые рощи, веселые сосновые боры. Впереди— «черный лес». О нем мне поведал вышедший из тайги начальник экспедиции «Томжелдорпроекта» Павел Федорович Ерошенков. — За станцией Саранчет — совершенно глухие места. На сто километров ни избушки, ни охотничьих троп. Вы знаете, что такое «черный лес»? Это пихта, ель, мох. Сыро, темно... Птиц — и тех не слышно. Единственный след, оставленный человеком в тех местах,— это наши пикетажные колья да узкая просека. Уже двадцать лет Павел Федорович изыскивает трассы новых железных до­ рог. Вот перечень его изыскательских походов: Тайшет—Братск, Комсомольск-на Амуре —■Совгавань, затем — изыскания трассы Байкало-Амурской магистрали. Война застала этого неутомимого следопыта за Полярным кругом. По<?ле — Караганда, снова — Комсомольск-на-Амуре, но уже на строительстве изыскан­ ной когда-то железной дороги к Совгавани, снова — Тайшет—Лена. И вот теперь изыскания на трассе Абакан—Тайшет. Завидная судьба: видеть, как по твоим трассам ложатся в глубь тайги рель­ сы, как вырастают города и заводы по обе стороны транспортной артерии! Вместе с Ерошенковым-и его товарищами-изыскателями мы помечтали о бу­ дущей Северной сибирской магистрали. Придет день, и она соединит Тавду с То­ больском, пересечет гиблое Васюганье, выйдет на Колпашево, Абалаково, ис­ пользуя готовую ветку, пробежит от Тайшета к Лене, пройдет дальше — на Ки- ренск, Бодайбо, Чульман — в южную Якутию. Потом «Севсиб» дотянется до Якутска и Магадана. Да, до того самого Ма­ гадана, через который вызывался построить железную дорогу американский биз­ несмен Эдуард Гарриман. Конечно же, вспомнили мы и его попытку получить у царского правительства концессию на строительство железной дороги от Аляски до Забайкалья, через туннель под Беринговым проливом, Чукотку, Колыму и Яку­ тию. Американский делец просил взамен «немного» — отдать ему в эксплуатацию на 90 лет двадцатичетырехверстную полосу земли вдоль дороги. Нет, русские пареньки и девчата сами построят все железные дороги, какие только понадобятся их родной стране! I Тайшет — Бирюса.