Сибирские огни, 1960, № 2

жется необыкновенно привлекательным. Чистенькая песчаная насыпь полукру­ жием подходит к склону сопки, прорезает ее выемкой и заканчивается у путепро­ вода, под самым Тайшетом. Черные шпалы пахнут креозотом. На пустынных рель­ сах — налет ржавчины. Странно видеть, как они обрываются у твоих ног. Но это не тупик. Гладкое земляное полотно продолжается дальше. А рельсов нет. Нет бесконечно убегающих в обе стороны за линию горизонта стальных полосок... Какой легкой, веселой работой была, вероятно, прокладка этого участка До­ роги! Хотя... У подножья семнадцатиметровой насыпи видно болото. В ржавом заливчике безбоязненно плавает чирок. Проносится стайка куликов. С такой высоты боло­ то кажется совсем жалким. А каким оно было, когда тут закладывали трубу? — Пришлось прежде забить триста лиственничных свай, а уж потом укла­ дывать на них бетон в фундамент трубы, — подтверждает мою догадку Загород- ний. —- А вон там, повыше, понадобилась нагорная водоотводная траншея. Нет, положительно, строителям каждый шаг дается тут с бою. Вспоминает­ ся фраза главного инженера о коварном враге дорожников — о воде. Все, что я видел в тот день, подтверждает: не кубометрами земли определяются на строи­ тельстве железных дорог трудности, а числом обводненных участков. Лучше уж иметь дело с открытым, честным противником —- рекой! Первая крупная река* на пути от Тайшета — Бирюса. На ней и возводит мост коллектив мостопоезда, при­ данный в помощь СМП-288. Мостостроители расположились на берегу капитально. Кроме вездесущих то­ варных вагонов, в поселке стоят каркасно-засыпные бараки. На высокой насыпи стоит готовая красная ферма моста. Оказывается, не од­ на она, а все пять пролетов, общим весом в 1200 тонн, соединенные вместе, будут передвинуты лебедками на опоры моста. Задние пролеты сыграют роль противове­ са, мешая опускаться переднему. Операция сложная, но главный ин­ женер мостопоезда Игорь Александрович Скачков уверен в успехе. Выпускник Днепропетровского института инженеров транспорта, он, несмотря на свои 28 лет, успел поработать на Дальнем Востоке, на Ленской железнодорожной ветке и теперь руководит сооружением моста через Бирюсу. Выясняется, что опоры строят на этой сибирской реке так же, как в дале­ ком Китае на Янцзы,— наиболее про­ грессивным методом, с использованием труб-оболочек. Строительство опор с помощью труб- оболочек выглядит просто. Железобетон­ ная труба метрового диаметра ставится краном вертикально на дно реки. На трубу сверху устанавливается тяжелый вибропогружатель. Вибрируя, он застав­ ляет трубу погружаться в грунт. По ме­ ре необходимости труба наращивается новыми звеньями, соединяясь с ними болтами на фланцах. Погружение про­ должается, пока нижняя труба не дойдет до прочного материкового основания. После этого из пустотелых свай высасы­ ваются специальным устройством песок и галька. Сваи заполняются арматурой, бетоном.