Сибирские огни, 1960, № 2

тать на трассе землеройным меха­ низмам. Общая стоимость дороги превысит два миллиарда рублей. А сроки сжаты до предела! В конце 1963 года первый поезд должен пронести эстафету по всей дороге от Абакана до Тайшета... Что же делается на северном участке трассы? Когда встал вопрос, где обос­ новаться строительно-монтажному поезду № 288 «Ангарстроя», ко­ торому поручили прокладку новой дороги с севера, Тайшет отпал сразу. И без того перегруженный до предела, этот железнодорожный узел не выдержал бы дополни­ тельной нагрузки. Тогда, в февра­ ле прошлого года, тракторы подце­ пили и поволокли прямо по мерз­ лой земле красные товарные ваго­ ны с пометкой «МИНТС». Это было жилье строителей. Вскоре около восьми десятков вагонов оказалось в лесу, вдали от железной дороги. В окрестных колхозах разнесся слух, что в бе­ резовой роще под Суетихой воз­ никла диковинная«Красная деревня». Непривычно было видеть колхозникам целые улочки извагонов на колесах. Первой началась прокладка рабочей ветки к ближайшей магистральной стан­ ции Суетиха, что под Тайшетом. В мае паровоз прошел по ней в «Красную дерев­ ню». По проекту эту станцию на трассе назвали Сполох, но строители дали ей свое имя — Бирюса. Минувшим летом на новорожденной станции началась укладка путей, раз­ вернулось строительство жилых домов пристанционного поселка. Позже приступи­ ли к работе стройдвор, звеносборочная база, полигон по производству сборных же­ лезобетонных изделий. Две механизированных колонны потянули земляное полот­ но в обе стороны от станции Бирюса: назад — к Тайшету и вперед — к мостовому переходу через реку Бирюса, левому притоку Ангары. Сейчас лесорубы ушли на десятки километров от Тайшета. Они прокладыва­ ют просеку уже вверх по речке Туманшет, притоку Бирюсы. Следом возводятся мостики, строятся насыпи и выемки. Генеральная задача коллектива строительно-монтажного поезда № 288 в прошлом году состояла в том, чтобы уложить главный рельсовый путь от Тайше­ та до реки Бирюсы. Это 24 километра. Немного? Да. Но предварительно надо бы­ ло пройти Тимирязевский косогор. Толки о нем я услышал в первый же день при­ езда на станцию Бирюса: — Неприступная крепость! — Чертов узел! — Мокреть невылазная! Какими только эпитетами не награждали строители дороги грозный этот ко­ согор. И вот с главным инженером СМП-288 Григорием Николаевичем Загородним я поехал к нему. Как и все строители новой железной дороги, главный инженер очень молод. Только в позапрошлом году он отметил свое тридцатилетие.' Ему хо­