Сибирские огни, 1960, № 2

В я ч е с л а в Тычинин РЕЛЬСЫ В ТАЙГЕ Очерк Сибирь бедна железными дорогами, Край несметных природных сокровищ, выдвинутый семилеткой на передовую линию индустриализации, обслуживается железнодорожным транспортом в восемь раз хуже, чем вся страна в целом. Же­ лезнодорожные магистрали, идущие почти исключительно в широтном направле­ нии, совершенно обходят Якутию, Тувинскую автономную область, оставляют не­ затронутыми большую часть Красноярского края, Бурятии, Читинской и Иркут­ ской областей. Что можно сделать с железной дорогой, чтобы увеличить ее пропускную способность? Усилить полотно, смягчить подъемы, закругления, уложить рельсы тяжелого типа, оборудовать дорогу автоблокировкой, электрифицировать. Все это уже сделано или делается на Транссибирской железнодорожной магистрали. И все же ей становится невмоготу справляться с ежегодно возрастающим грузопотоком. А по подсчетам ученых семилетка увеличит его втрое. Где же выход? Только в одном — строить новые железные дороги. Около трех десятков лет тому назад из Магнитогорска на восток протянулась небольшая ветка до станции Карталы. Шло время, ветка росла. За первым звеном последовали новые — к Акмолинску, Павлодару, Кулунде, Барнаулу, Сталинску, Абакану. И вот ветка превратилась в Южно-Сибирскую магистраль. Настало вре­ мя уложить последнее звено этой магистрали: Абакан — Тайшет. Вглянув на географическую карту, можно увидеть, что это заключительное звено «Южсиба» представляет собой гипотенузу треугольника Тайшет — Ачинск— Абакан. Эта гипотенуза не только станет завершающим звеном Южно-Сибирской магистрали, но и сократит на 400 километров путь сибирскому лесу в Среднюю Азию и Казахстан, откроет кратчайший путь кузбасскому коксу к будущему Тайшетскому металлургическому заводу. Новая дорога строится сразу с трех направлений. Самые большие работы развернулись на южном участке, со стороны Абакана. Со станции Клюквенная главной Сибирской магистрали ведется на юг вспомогательная ветка. Она выйдет к станции Саянская. «Зацепившись» за нее, строители пойдут в обе стороны трас­ сы. Одновременно идет прокладка пути и со стороны Тайшета. Громаден труд, предстоящий строителям железной дороги Абакан Тайшет! На ее шестисотпятидесятикилометровом пути очень мало равнинных участков. Придется врубаться в дикую тайгу, в первозданный хаос хребтов Восточного Сая- на, петлять по прихотливым руслам горных речек. Десять больших мостов, столь­ ко же километров туннелей, до семисот других сооружений встанут на трассе. Глубина выемок в скалах достигнет двадцати пяти метров, высота отдельных на­ сыпей будет еще больше. Сорок миллионов кубометров грунта придется перерабо­