Сибирские огни, 1960, № 2

Нигде прежде Крушинский и Гольцшмидт не встречались с подобным явлением в строительстве железных дорог. Чего-чего, а грунта всегда везде хватало! А здесь, в Мертвой тундре, приходилось ценить на вес золота каждую пригоршню самого обыкновенного песка. Не хватало рельсов, шпал, болтов, гвоздей—всего было в обрез. Все сразу из вагона или с автомобиля шло в дело. Это называлось «работой с колес». Но чуть где-нибудь возникала заминка, тотчас же рождалось недовольство рабочих, не скупившихся на резкие слова и нелестные эпи­ теты в адрес руководителей участков и всей стройки. — Чиновники... Бумагомараки... Такое время, а мы сидим. Летний день просидим, а зимнюю ночь опять в снегу будем барахтаться!.. Но самым тяжелым и трудным участком стройки был мост через Шу­ шу. С каждым днем становилось все яснее, что мост может быть постро­ ен не ранее, чем к весне следующего года. Следовательно, поезда пойдут осенью этого года, но река станет барьером перед ними. Мост был един­ ственной точкой на строительстве, где производительность труда рабочих сама по себе не могла решить вопроса. Кессонные работы по сооруже­ нию каменнобетонных устоев были связаны с весьма сложным оборудо­ ванием. Подводный кессон мог принять определенное количество рабочих и не больше. Работы велись при высоком давлении сжатого воздуха. Шлюзовые аппараты обладали ограниченной пропускной способностью: каждая бадья грунта, добытого с речного дна, вышлюзовывалась, то есть переходила из одной шлюзовой камеры в другую, каждый раз задержи­ ваясь, пока давление воздуха в камере не достигнет заранее установлен­ ной нормы. Если бы рабочие и усилили выдачу грунта из кессона, шлю­ зы бы не смогли пропустить его наверх. Отступление же от правил воз­ душного режима неизбежно кончилось бы катастрофой. Шлюзовался не только грунт, а и бетон и камень, подаваемые вниз. «Шлюзовались» и люди. Именно шлюзы и были главным препятствием для ускорения строи­ тельства моста. Так создалось на мосту положение, из которого, ка за ­ лось, не было выхода. Агапкин никак не мог примириться с тем, что его участок является самым отсталым на строительстве. Ссылаясь на военные условия, он требовал разрешить работу на уменьшенном давлении сжатого воздуха и предлагал упростить весь процесс с тем, чтобы громадное тело фундамента и сами опоры опускались прыжками по метру и более сразу. Но инжене­ ры-мостостроители в один голос возражали против предложения Агапки­ на, и с ними безоговорочно соглашался Гольцшмидт, считая, что это при­ ведет к катастрофе. Агапкин на это отвечал тяжелым обвинением инженеров в трусости и' произносил слово «инженер» презрительно, почти как ругательное. При таких настроениях бригада Агапкина работала все хуже и хуже. Вдоба­ вок. под слоем глины кессон наткнулся на большие валуны. Это еще бо­ лее замедлило работу. Положение на строительстве моста не давало покоя Крушинскому. Он много раз возвращался мыслью к предложению Агапкина: уж очень оно было заманчиво. Может быть, прав Агапкин? И Крушинский осто­ рожно заводил разговор на эту тему с Гольцшмидтом. — Все-таки, Наум Исаакович, — говорил он, стараясь быть возмож­ но мягче, — может, разрешить Агапкину работать с уменьшенным давле­ нием? Принять предохранительные меры, но разрешить...