Сибирские огни, 1960, № 1

« е покидает своего небесного поста. Теперь люди увидели, а не только по­ чувствовали зиму. Все стало зимним: и небо, и солнышко, и земля. — Калабухова позовите, — сказал Крушинский секретарю. — С пла­ нами «двадцати двух». — Слушаю. Каждая встреча с начальником планового отдела предвещала не­ приятные минуты. Калабухов больше' всего ценил бумагу — и в этом был не мастером даже, а художником. Все, что он делал, было аккуратно до приторности, написано четко и красиво, все «сходилось», как он любил ■выражаться, но всегда оказывалось в отрыве, в противоречии с действи­ тельностью. Жизнь должна укладываться в бумажные берега — считал Калабухов. Когда ему пробовали доказать, что нужно считаться с факта­ ми, он приводил неопровержимый, с его точки зрения, довод, указывая на бумагу: — Но тогда здесь не сойдется. Крушинский каждый раз с опасением брал в руки то, что приносил Калабухов, боясь просмотреть притаившуюся за сеткой цифр канцеляр­ скую несуразицу. Понимая силу и значение плана в работе, Крушинский хотел бы иметь на месте Калабухова другого работника и давно бы сменил его, ес­ ли бы не эпизод с кляузной радиограммой в Москву, посланной Калабу- ховым. По стечению обстоятельств этот почти забытый всеми факт становил­ ся для Калабухова защитной раковиной. Несколько раз Крушинский уже принимал решение заменить его другим человеком, но в последнюю мину­ ту откладывал выполнение, думая, что это может быть истолковано как месть за написанное Калабуховым в Москву. Крушинский был уверен, что Калабухов сам распространяет подобные сплетни. Ему стоило немалого труда в разговорах с ним сдерживать себя. В последнее время Крушинскому приходилось встречаться с Калабу­ ховым все чаще. Скоро на строительстве наступят жаркие времена! Надо •использовать короткий на Севере теплый период с большей пользой. Работы намечались по всей трассе, и самое меньшее, чего хотел д о ­ биться Крушинский, — это пропустить паровоз по рельсам до Пыр-Шора, положив путь на незаконченное земляное полотно, с тем, чтобы доделы­ вать его потом. На следующий год оставалось самое трудное — дать по­ ездам дорогу по тундре до Шушугля. Железную дорогу меряют на километры, но для любого строителя- железнодорожника было азбукой, что эти километры неодинаковы и среди них есть такие, на которых трудности как бы связываются в узлы, сгуща­ ются, и, если неправильно спланировать работу, один такой километр мо­ жет наделать много хлопот. Протаранить километровый туннель сквозь скалу совсем не то же, что отсыпать километр обыкновенной насыпи. «Узких мест» Крушинский насчитывал двадцать два. Это были либо мосты, либо железнодорожные трубы, либо высокие насыпи через боль­ шие болота. По каждому такому «узкому месту» разрабатывался отдель­ ный план. Но сверх двадцати двух узких мест было еще двадцать третье — са­ мое трудное, самое тяжелое. Таким местом являлся металлический мост •через Шушу у Пыр-Шора. Предстояло построить мост из восьми пролетов металлических ферм, установить девять каменно-бетонных опор. Построй­ ка его должна быть произведена так, чтобы не задерживать и не затруд­ нять плавания судов по реке. Крушинский ни на один день не упускал строительства моста из поля зрения. С левого берега кессонные работы и бетонную кладку вела брига­ д а Муфтаева— пожилого, уже обстрелянного строителя, не впервые спус­