Сибирские огни, 1959, № 9

облака свои острые скалы хребет Цин- лин — почти непроходимый барьер, отделяющий провинцию Ганьсу от про­ винции Сычуань, в полтора раза превы­ шающей, кстати сказать, по количеству населения такую страну, как Италия. Преодоление Цинлина почиталось по­ двигом, и великий поэт древности Ли Бо писал даже: Трудна в Сычуань дорога — Легче на небо взобраться! Однако пришедший к власти народ победил неприступные кручи Цинлина, проложив не тропу, не автомобильный тракт, а рельсовый путь, соединивший Северо-Западный Китай с Юго-Запад­ ным. Рельсы прошли по Цинлину, хоть на каждый из 6 7 8 километров этого пу­ ти в среднем приходится по 114 метров туннелей. Мы вспомнили об этом для того, что­ бы сказать, что и на трассе Актогай— Ланьчжоу строители столкнулись с не­ меньшими трудностями. И начальник изыскательской партии № 25 Чао Дун- шень и старший инженер партии Чоу Зуэ-фы знали об этих трудностях, зна­ ли, но не отступили. И даже участок Тяныпуй— Ланьчжоу был закончен рань­ ше намеченного срока. А на этом участ­ ке — протяженность его 3 0 3 километ­ ра — пришлось пробить 130 туннелей. Есть у китайского народа поговор­ ка: дорога сближает людей и время. Это особенно применимо к магистрали Актогай— Ланьчжоу. Две пограничные станции, расположенные по одну и по другую сторону от Джунгарских ворот, а следовательно и от границы, названы одним и тем же именем: наша станция называется «Дружба» , китайская — «Эрхорлили», что в переводе с языка уйгуров, населяющих приграничный район, — тоже дружба.