Сибирские огни, 1959, № 9

казахского означает — «Белый лес» , станция получила от окружающих ее за ­ рослей белолистного кустарника— джи­ гиды. Отсюда, от этой станции, и потяну­ лась в 1956 году вереница изыскатель­ ских колышков к нашей границе с брат­ ским Китаем — к тому месту на грани­ це, где между хребтами — Джунгарским Алатау на западе и Барлыком на восто­ ке — существует широкий проход, и з­ древле известный под названием Джун­ гарских ворот. Когда-то по этим местам, заросшим саксаулом, чием да кок-пе­ ком — этими верными спутниками пу­ стынь и полупустынь, — пролегал кара­ ванный путь. Возле солончаков и безвод­ ных такыров, глинистное дно которых растрескалось под солнцем на мелкие плитки, можно и сейчас встретить сохра­ нившиеся со времен Чингиз-хана зава­ лившиеся колодцы — кудуки. Солнце пустыни выпило из них воду, ветры пу­ стыни замели их песком. Не постигнет ли такая же участь и рельсы, что реши­ лись проложить здесь советские и ки­ тайские железнодорожники? Грозными владыками Джунгарии поч­ тительно именуют местные жители вет­ ры Евгей и Сайкан. А чем они опасны для железной дороги, эти владыки? Ка­ кие каверзы приготовят они строителям, а затем и эксплуатационникам? Кто мо­ жет ответить на эти вопросы? Ведь имен­ но они, эти ветры, так своеобразно, на свой лад «причесали» всю местность, создав остроконечные сопки, причудли­ вой формы останцы, отшлифовав ноздре­ ватые скалы. И решено было организо­ вать на трассе специальные метеороло­ гические станции — целых три, перед которыми поставили одну задачу: и зу ­ чить все прихоти «Джунгарских вла­ дык». А чтобы определить действие ветров на земляное полотно, изыскатели со ­ орудили несколько пирамидальных хол­ миков-насыпей, расположенных под раз­ личными углами к розе ветров... А чтобы ветры и пески не мешали жить и трудиться железнодорожникам, решено было все станции, разъезды , пу­ тейские общежития оградить мощным зеленым барьером... А чтобы никогда не знать недостат­ ка в воде, стали повсюду пробивать ар­ тезианские скважины... А чтобы... Короче говоря, к началу строитель­ ства дороги скопилось более двадцати таких «чтобы», и через каждое из них, как через заветный порожек, нужно бы­ ло во что бы то ни стало перешагнуть. Но, говоря о новой дороге, нельзя ограничиться рассказом лишь о том от­ резке , который прокладывается в преде­ лах нашей страны — от станции Акто- гай до Джунгарских ворот. Все значение строящейся магистрали заключается как #раз в том, что она протягивается далеко *в глубь народного Китая и поэтому смо­ жет особенно активно содействовать- дальнейшему развитию экономических и культурных связей между нашими брат­ скими народами. Сразу после пересечения советско-ки­ тайской границы новая линия огибает озеро Эби Нур и, припарившись к авто­ мобильному тракту, устремляется меж­ ду песками Дзосотын-Элисун и под­ ножьем хребта Боро-Хорог к админист­ ративному центру Синцзянского уйгур­ ского национального района — городу Урумчи. С нетерпением ждут железную до­ рогу трудящиеся этого древнего горо­ да. В бассейне маленькой, но стреми­ тельной Урумчинки обнаружены мощ­ ные пласты каменного угля; неподалеку найдено сырье для производства цемен­ та — одного из самых нужных сейчас для Китая материалов; по всей округе забилась, забулькала, запенилась в скважинах недавно найденная нефть. Вот почему так нужны здесь рельсы. Оставив позади Урумчи, трасса мед­ ленно и трудно карабкается на перевал через Тянь-Шань, а с поднебесной этой высоты стремглав летит в самую глубо­ кую в Центральной Азии Турфанскую впадину, дно которой на 154 метра ниже уровня моря. Завершается этот почти шестисоткилометровый участок таким же- древним, как Урумчи, городом Хами. Дальше начинается еще более слож ­ ный по условиям строительства участок, который проходит по хребтам Нань- Шань и, оставив слева выжженную до ­ черна пустыню Гоби, выходит к нефтя­ ным вышкам Юймыня — крупнейшего' в Китае центра нефтедобычи. Вплотную к Юймыню подходит Вели­ кая Китайская стена. И рельсы, выбрав­ шись за пределы Юймыня, то уходят от стены вправо, то приближаются к ней, пока она сама, не доходя километ­ ров двухсот до Ланьчжоу, не поворачи­ вает круто на восток — к Пекину. Вот и последняя точка на трассе — город Ланьчжоу, столица провинции Ганьсу, крупный торгово-промышлен­ ный центр и транспортный узел , связан­ ный прямым железнодорожным путем с Пекином. С трех сторон обступили Ланьчжоу высокие горные кряжи и лишь на востоке они потеснились, раз­ двинулись, чтобы пропустить в город вторую по величине реку Китая — Ху­ анхэ и новую магистраль, что пришла из далекого Актогая. Итак: Актогай — Ланьчжоу. Сколько ж е километров отделяет их друг от дру­ га? Две тысячи шестьсот восемьдесят пять. Впрочем, эти километры уж е больше не отделяют их друг от друга, эти километры отныне, наоборот, связы­ вают их воедино, потому что уж е на всем протяжении от Актогая до Лань­ чжоу отсыпано земляное полотно и на девяти десятых этого полотна уж е бле­ стят под солнцем рельсы. К югу от Ланьчжоу поднимает под