Сибирские огни, 1959, № 6

карьеров этого рудника возьмет свое начало... — Он сделал многозначитель­ ную паузу. — Новая грандиозная сибир­ ская магистраль. — Николай Акопович, постойте, вы же хотели о первом звене Южсиба? — Зачем Южсиб? При чем Южсиб? Южсиб уже в прошлом, а эта удиви­ тельная дорога — вся в будущем. Ее нет даже в семилетнем плане. И он, все более загораясь, начал вдох­ новенный рассказ о рельсах будущего. К четырем знаменитым сестрам — Транссибирской, Южно-Сибирской, Сред­ не-Сибирской, Туркестано-Сибирской прибавится пятая — Северо-Сибирская. От Джетыгары она устремится на севе­ ро-восток, повстречается в Тоболе с Юж­ но-Сибирской, в Кустанае — со Средне- Сибирской, в Кургане — с Транссибир­ ской и выйдет затем к месту слияния Иртыша и Тобола, где без малого четы­ реста лет назад основан первый сибир­ ский город — Тобольск. Здесь, в Тобольске, новая линия со­ льется с другим истоком Северосиба, ко­ торый должен прийти сюда с Урала, из района Перми, — через Сосьву и Тавду. А уже от Тобольска на восток пойдет единая магистраль. Она прорежет бога­ тейшие Ханты-Мансийские и среднеси­ бирские лесные массивы и через 1700 километров появится у старинного горо­ да, раскинувшегося на берегу Оби. Колпашево... Еще недавно это назва­ ние мало о- чем говорило. Теперь — другое дело, теперь в районе города об­ наружено крупнейшее месторождение железных руд, запасы которых пере­ шагивают за сто миллиардов тонн, а со­ держание железа в руде превышает 36 процентов. К югу от Колпашева, вверх по Оби, в том месте, где с Обью встречается Транссибирская магистраль, располо­ жен Новосибирск. Сюда из Колпашева протянется пятисоткилометровая желез­ нодорожная линия, которая свяжет Се- веро-Сибирскую магистраль с Трансси­ бирской. — А куда направится из Колпашева основная трасса Северо-Сибирской? — спросил я у Багдасарянца. — Но это же ясно, как день! Николай Акопович вскочил, прошелся по комнате, постоял у окна, выходив­ шего на главную улицу Новосибирска, потом возвратился к столу и в раздумье произнес: —• Нет, это еще совсем не ясно... Дело в том, что на этом участке Северо­ сиба имеются два варианта: дотянув­ шись от Колпашева до берегов Енисея, линия перекинется через эту могучую реку либо в районе Абалаково, либо вы­ ше по течению, возле Междуреченской. Какой вариант выгоднее, никто еще не решил. Он снова прошелся до окна и обрат­ но и добавил с улыбкой: — И я в том числе. Мы снова склонились над картой, чтобы проследить дальнейшее направ­ ление северной магистрали. И куда, вы думали, привел нас указательный па­ лец Багдасарянца? Он остановился под Тайшетом — под тем самым Тайшетом, в котором пересекаются Транссибирская и Южно-Сибирская магистрали, и куда, как оказалось, должна выйти со време­ нем и Северо-Сибирская. Но если Юж­ сиб тут и должен остановиться, то Се- веро-Сибирскую продолжат дальше- рельсы новой семисоткилометровой ли­ нии Тайшет—Усть-Кут. Примерно на половине, пути между Тайшетом и Усть-Кутом сооружается Братская ГЭС. Как известно, это будет самая крупная гидравлическая электро­ станция на земле. И все знают, что строительство ее стоит огромных уси­ лий огромного, 25-тысячного коллекти­ ва людей. Зато мало кому известно, что вырубка и вывозка леса из зоны затопления ГЭС представляет из себя не менее трудную задачу, нежели сооруже­ ние самой станции. Вывезти нужно 38 миллионов кубо­ метров леса. И вывозиться он будет по линии Тайшет—Усть-Кут. Ну, а потом, когда лес вывезут, ког­ да станцию построят, когда разольется Братское море, линия станет обслужи­ вать самый весомый в Иркутской обла­ сти Братско-Тайшетский индустриаль­ ный район, в котором к тому времени вырастет один из крупнейших в стране Тайшетский металлургический комби­ нат. — Заглядывайте, — пригласил он, закончив беседу, — продолжим наше путешествие по рельсам будущего. Но так получилось, что ни на другой день, ни на третий, ни на пятый я не смог выбрать времени, чтобы навестить своего спутника по странствиям на гео­ графической карте. А на шестой день дело привело меня в Сибирский проект­ но-изыскательский институт, сокращен­ но именуемый Сибгипротрансом. Мне нужно было выяснить, какие но­ вые железнодорожные линии наме­ чается сооружать к востоку от Урала в начавшемся семилетии. Михаил Федорович Коковихин, на­ чальник технического отдела института, подробно ответив на мой вопрос, спро­ сил в свою очередь: — А что за пределами семилетия бу ­ дет, вас не -интересует? — Как вам сказать... Ведь это же об­ ласть далекой мечты. Вот несколько дней назад -один добрый мечтатель увлек меня в путешествие по предпола­ гающейся трассе Северо-Сибирской ма­ гистрали,— это было интересно, слов нет, но все время точила мысль: мечта, мечта... — А знаете, что сказал о мечте Ки­ ров? Он сказал, что мечта — это пер­ вый вариант плана. Для нас, следопы­ тов железных дорог, это особенно верно.