Сибирские огни, 1959, № 6

Саянский хребет в этом месте напоми­ нает могучее дерево, поваленное на­ земь и раскинувшее во все стороны свои многочисленные ветви. Строителям дороги предстоит перевалить не только через самый ствол Саяна, но и через многие из ветвей. А каждая из них взгорбилась над землею так высоко, что в названии ее, как правило', участвует корень «бел»: Майское белогорье, Ку- турчинское белогорье, Койское бело­ горье, Идарское белогорье, Канское бе­ логорье... Белогорьями эти горные цепи называются потому, что даже в самые знойные летние месяцы не сни­ мают с гордых голов сверкающих под солнцем шапок — таких белых, как будто они пошиты из шкурок горно­ стая. Что могут сделать изыскатели, чтобы хоть как-то облегчить, удешевить строи­ тельство дороги в этих диких местах? Ясное дело, выбрать самые из самых благоприятные' варианты. Выбрать... Какова общая протяженность буду­ щей дороги? Шестьсот пятьдесят, а с веткой на Клюквенную — семьсот кило­ метров. Ну, а Алексеев, Мазуренко, Со­ болев, Чиндяскин, Константинов, Рай- фельд и другие труженики Сибирского проектно-изыскательского института об­ следовали около двух тысяч километров на местности да шесть тысяч километ­ ров протрассировали на картах. Средний шаг человека — восемьдесят сантимет­ ров, средний шаг циркуля — пять сан­ тиметров, нетрудно подсчитать, сколько отшагали люди. Ну, а какую задачу ставил перед со­ бой старший инженер девятой изыска­ тельской партии Кожевников, так не­ ожиданно оставшийся в тайге без лыж? Еще будучи дома, в Новосибирске, Кожевников обратил внимание на ма­ ленький, уже окончательно отработан­ ный, участок трассы в том ее месте, где он а , спускалась в долину реки Джебь. Почему здесь запроектировано так мно­ го подпорных стенок? Зачем такая ог­ ромная насыпь и дополнительный путь? Ах, | вон оно что: горный склон обры­ вается слишком резко, круто и для нор­ мального спуска в долину здесь просто не 'хватает пространства. Вот и при­ шлось, чтоб спуск н е получился чрез­ мерно крутым, запроектировать насыпь, подпорные стенки, дополнительный путь. А нельзя ли найти другое реше­ ние? Может быть, и можно, только для этого надо побывать на местности, уви­ деть все своими глазами. И такой случай представился. Как им воспользовался Кожевников, вы уже знаете. Остается лишь добавить, что ре­ шение, ради которого он проделал по грудь в снегу добрых три десятка кило­ метров, петляя вокруг мыса, глубоко вдавшегося в долину реки, — это реше­ ние соединило в себе оригинальность с удивительной простотой, взлет фантазии с практичностью. Чтоб сделать спуск как можно более пологим и в то же время не городить огород из множества дорого­ стоящих подпорных стенок, инженер предложил направить рельсы вокруг мыса, опоясать его рельсовой спиралью и, спускаясь по спирали все ниже и ни­ же, спокойно выйти в долину. Вариант обсуждается. Если его при­ мут, он позволит строителям дороги сэкономить 36 миллионов рублей. О предложенном Кожевниковым ва­ рианте знают все сибирские изыскатели, о том же, какого труда он стоил, из­ вестно лишь самому Кожевникову, охот­ нику Чистобаеву да начальнику партии Константинову. — Зачем рассказывать? — пожал плечами Кожевников, беседуя со мной.— Вы вот попробуйте, поставьте себя на мое место... Я попробовал. И получилось, что рас­ сказывать как будто и в самом деле не­ зачем. Ведь ты делал свое обычное де­ ло, выполнял свой изыскательский долг. А что трудности такие встретились, так это ж е ты сам виноват: не надо было- ломать лыжи... Да и потом, если вду­ маться, кого ты встречал за годы своей работы среди изыскателей? Ты встре­ чал настоящих профессоров своего дела, видел и малоопытных новичков, но ни разу судьба не свела тебя с равнодуш­ ным изыскателем. Ни разу. Видимо, изыскатель и равнодушие — понятия несовместимые. Ну, а ты что, хуже дру­ гих, хуже всех сибирских изыскателей? Эта трасса прославлена подвигом Александра Кошурникова, Алексея Жу­ равлева, Константина Стофато, прослав­ лена еще задолго до того, как начали строить здесь дорогу. Ведь именно в этих местах дописывал семнадцать лет назад свой дневник инженер Кошурни- ков: «3 ноября. Вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Вчера погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Ко-' стя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по- льду с водой. К берегу добиться я ему помог, но на берег вытащить не смог, так он и закоченел наполовину в воде. Я иду пешком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и без пищи. Вероятно, сегодня замерзну». Память об этом подвиге останется жить вместе с рельсами той дороги, пер­ вые вехи которой намечали Кошурнико® и его товарищи и на которой три стан­ ции названы их именами. Сегодня подвиг экспедиции Кошурни- кова, трудовой героизм всех изыскате- Семьсот рек, речек, ручьев встретят на своем пути к Тайшету строи­ тели последнего звена Южсиба, и через каждую речку нужен, го­ воря языком специалистов, мостовой переход. Если все такие пере­ ходы сложить вместе, получится несколько километров. Ф о т о Н. И в а н о в а ,